경부선

운영기관 : 한국철도공사 수도권서부본부
개업일 : 1899년 9월 18일
역 종류 및 등급 : 보통역(2급)

서 울 방면
용 산 2.6km

노량진

부 산 방면
대 방 1.5km

용산삼각선

시종착역

노량진

이 촌 방면
이 촌 0.8km

수도권 전철 1호선

운영기관 : 한국철도공사
개업일 : 1974년 8월 15일
동인천급행 운전개시일 : 2005년 12월 21일
천안급행 운전개시일 : 2005년 1월 20일

소요산 방면
광운대 방면
청량리 방면
용 산 2.6km

노량진

인 천 방면
서동탄 방면
신 창 방면



대 방 1.5km

수도권 전철 1호선 (동인천급행)

용 산 방면
용 산 2.6km

노량진

동인천 방면
대 방 1.5km

수도권 전철 1호선 (천안급행 - A)

용 산 방면
용 산 2.6km

노량진

천 안 방면
대 방 1.5km

鷺梁津驛 / Noryangjin Station

노량진역

다국어 표기

영어

Noryangjin

한자

鷺梁津

중국어

鹭梁津

일본어

ノリャンジン

역번

수도권 전철 1호선

136

![Noryangjin11.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/Noryangjin11. jpg)

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수도권 전철 1호선 승강장[1] 크게보기

![shfidwlsdur1ghtjs.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/shfidwls dur1ghtjs.jpg)

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노량진역사 크게보기

주소

수도권 전철 1호선
노량진역

서울특별시 동작구 노량진로 151번 건물(舊 노량진1동 112번지)

수도권 전철 1호선서울 지하철 9호선 사이에는 공식적인 환승통로가 존재하지 않으므로 1회용 교통카드 및 정기권으로 환승이 불가능하며, 교통카드 이용시 환승횟수가 1회 차감됩니다.

Contents

  1. 개요
  2. 역 정보
  3. 사고
  4. 기타
  5. 일평균 승차량

1. 개요 ¶

수도권 전철 1호선 136번. 서울동작구 노량진로 151번 건물(舊 노량진1동 112번지)

1호선 중 유일하게 옛 과천군 구간이기도 하다.

2. 역 정보 ¶

![NoryangjinExit1.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/eb85b8 eb9f89eca784ec97ad28eab2bdebb680ec84a0_29/NoryangjinExit1.jp g)

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동인천급행, 천안급행 타는곳과 직접연결되는 1번 출입구.

![NoryangjinExit2.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/eb85b8 eb9f89eca784ec97ad28eab2bdebb680ec84a0_29/NoryangjinExit2.jp g)

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역명판과 2번 출입구.

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노량진역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 철도시발지비(경인선 철도 시점을 기념하여 세운 비석)를 소재로 하고 있다.

경부선(수도권 전철 1호선)의 철도역으로 코레일 관리등급은 2급이다. 민자역사 문제로 환승 통로가 늦게 건설되는 바람에 9호선 노량진역과는 아직 환승통로가 만들어지지 않았다. 다만 환승은 요금이 차감되지 않아 가능하다. 밖으로 빠져나와야 하는 번거로움이 있지만..

이 노량진(鷺梁津)의 원래 이름은 "노들나루". 갈대가 아름답게 피어있고, 그 갈대 사이로 백로가 노닐던 한강의 나루라는 곳에서 "노들나루". 조선 영조가 이 노들나루를 노량진(鷺梁津)으로 한자표기하기는 했으나, 여전히 "노들나루"로 불리다, 일제강점기 순우리말은 민족성을 고취할 우려가 있다고 판단한 일제에 의해 "노들나루"로 불리는 것이 금지당했다. 그래서 현재까지 노량진으로 불리고 있는 것. 노량진이라 불리기 시작한 것은 1910년 이후. 나라를 되찾은 현재는 노들나루도 다시 표준어가 되었으나[2], 공공기관을 포함해 이 사실을 아는 사람은 거의 없으니 안습.

1899년에 한반도 최초의 철도인 경인선이 개통할 때 시종착역으로 개업하였다(당시 노량진역-제물포역(이 당시의 제물포역은 현재의 동인천역으로서 지금의 제물포역과는 다른 역이다). 이후 한강철교 개통으로 한강 북쪽으로 노선이 연장되어 중간역이 되었다. 1974년 수도권 전철 개통 이후로도 일반 열차가 정차하였으나, 2005년 1월 20일 이후로 일반 열차는 무정차 통과하게 되어 전철역 업무만 하게 되었다.

1899년에 개통하였으므로 역사가 매우 오래된 역이긴 한데 현재의 역사는 1971년에 다시 지은 거라서 문화재로서 가치는 적은 편이다.[3] 이것도 2008년 말에 코레일 측에서 민자역사를 짓기 시작한 상태라 곧 철거될 듯 하였으나 이 계획은 취소되었다.

tp://imgnews.naver.com/image/029/2008/06/10/2008061002010960745002.jpg)

[[JPG external image]](http://imgnews.naver.com/image/029/2008/06/10/200806100 2010960745002.jpg)

취소된 민자역사 조감도

안산선서울 지하철 4호선으로 편입한 뒤에도 한동안 안산역에서 출발해서 이 역까지 오는 열차를 출근시간에 운행했다가[4] 2003년에 병점역 개통 뒤에 없어졌다. 당시 1호선 열차에 안산선 노선도가 있었던 것은 그 때문. 그래서인지 2000년대 후반까지만 하여도, 서울 지하철 3호선 노선도에 '오리'라는 문구가 있던 것처럼 인천/천안 방면 승강장 안내판에, '안산(병점)'이라는 문구가 들어가 있었다.

참고로, 1호선 노량진역에 하차시 인천/천안 방면 열차를 탈 경우 가급적 뒤쪽 칸, 소요산 방면 열차를 탈 경우 가급적 앞쪽 칸에 타지 않으면 내렸을 때 참 우울하다. 환승통로가 만들어지지 않은 현재로서는 역사가 북쪽 선로 끝에 있고, 일반적으로 사람들이 쓸 수 있는 출구가 하나뿐이라서 그렇다.[5] 이 곳을 방문하는 위키러들은 초행시 참고하도록 하자. 특히 비나 눈이 오는 날 인천/천안 방향 쪽 7~10칸에서 내리면 이쪽에는 지붕도 없어서 비나 눈을 맞아야 되거나 승강장에 눈이 쌓여 위험할 수 있다.

또한 이곳에서 타더라도 서울역에서 타 노선으로, 시청역에서 2호선으로 환승하려면 심히 골룸한데, 환승통로가 남쪽 끝단에 붙어있으므로 이 두 역에서 환승하려면 끝칸까지 걸어가야 한다.

그리고 홈과 승강장 번호가 다른 역이다. 이 역은 섬식+3상대식 승강장으로 5개의 홈이 존재하지만 실제 쓰이는 것은 4개 뿐. 역의 구조는 대략 이렇다.

용산

7

6

5

4

3

2

1

대방

1

수도권 전철 1호선

급행

동인천·수원·천안 방면

2

수도권 전철 1호선

급행

용산 방면

3

수도권 전철 1호선

급행

미사용 승강장천안급행 종착 승강장[6]

4

수도권 전철 1호선

완행

인천·서동탄·천안·신창 방면

5

수도권 전철 1호선

완행

서울·청량리·의정부·소요산 방면

6

경부선

- 미사용 승강장

7

경부선

- 미사용 승강장

그리고 제일 북쪽에 상행 승강장 북쪽에는 현재는 쓰지 않는 일반열차 승강장이 있고, 승강장으로 가는 육교를 통해 맘만 먹으면 접근할수 있는 구조였으나, 2012년 7월 현재 일반열차 승강장 가는 곳에 문을 달아서 폐쇄해놓았으며 2014년 2월 현재 아예 통로 쪽에 커피숍이 들어서 버렸다.

3. 사고 ¶

1990년 1월 28일에 선로전환기 조작 직원의 과실로 통일호 열차의 후미 쪽 객차가 탈선하여 반대방향에서 오던 유조 열차가 충돌했다. 이 사고로 2명이 사망하고 50명이 중경상을 입었다. [#](http://new ntCount=1&publishDate=1990-01-29&officeId=00020&pageNo=15&printNo=21023&publis hType=00020)

2014년 5월 22일 오후 8시 25분경에 이 역에 정차중인 시멘트 화물 열차 위로 20대 대학생으로 추정되는 남성이 올라갔다가 감전사하는 사고가 일어났다. 이 사고로 경인경부선 급행계열 열차가 잠시 운행에 차질을 빚었다. 관련사진 이 남성은 화물열차에 올라가 사진을 찍으려는 무모한 행동을 했다가 변을 당한 것으로 추정된다.(...) [기사](http://news.kukinews.com/ar ticle/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0008349510&cp=nv)

4. 기타 ¶

2012년 5월 3일, 동작구 구청장인 문충실 구청장이 경기도 안양시 시장인 최대호가 제안한 1호선 지하화 사업에 참가하기로 해, 이 역부터 당정역까지 지하화한다는 안에 동의했다. 물론 경부선 3복선을 어떻게 지하화하냐는 이유로 사업 타당성에서 나가리를 먹을 게 확실하다. 3복선이면 고가화도 힘든데 지하는 개뿔 지금 이 말도 안 되는 떡밥 때문에 9호선과의 환승통로도 짓지 못하고 있으니[7] 그저 안습.

용산역 방향 기준 6~7호차 부분 승강장에 9호선 환승통로 설치로 보이는 공사작업이 진행 중이다. 앞에서도 설명했듯이 아직 환승통로가 완성되지 않은 현 상황에서도 환승 자체는 가능하다. 다만 밖으로 나와야 하는 번거로움이 있다.

2014년 5월 3일-5월 6일간 일부 용산↔천안 급행열차가 용산역 선로 공사의 영향으로 노량진↔천안 급행으로 단축운행하였다. # # #

5. 일평균 승차량 ¶

수도권 전철 1호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

38,670명

34,959명

35,883명

41,360명

33,407명

35,619명

36,352명

34,582명

32,550명

32,823명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

37,489명

38,563명

추가바람

38,869명

39,923명

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