東京駅 / Tōkyō Station

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도쿄역의 모습. (사진 저작자 : (위)kalleboo, (아래)Zengame) (#파노라마)

[도호쿠 종관선 완공 후의 도쿄역 주변도](http://commons.wikimedia.org/wiki/File:%E6%9D%B1%E4%BA %AC%E9%A7%85%E5%91%A8%E8%BE%BA%E3%81%AE%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E9%96%A2%E4%BF%82.jp g), 도쿄역을 중심으로 한 철도요람상 노선(좌) 및 운행계통상 노선도(우)

도쿄역 재개장 기념 3D 프로젝트 영상. (동영상 저작자 : ayatrance)

Contents

  1. 개요
  2. 건축
  3. 주변 환경
  4. 접속노선 일람

4.1. JR 히가시니혼 도쿄역

4.1.1. 승강장

4.1.2. 완급결합

4.2. JR 도카이 도쿄역

4.2.1. 승강장



4.3. 도쿄 메트로 도쿄역

4.3.1. 승강장

  1. 사건, 사고

1. 개요 ¶

도쿄도 치요다구 마루노우치 1번가에 있는 역으로, 이름에서도 이미 나타나고 있지만 일본의 수도 도쿄의 이름을 가진, 그야말로 일본을 대표하는 역들 중의 하나이다. 일본 수도권의 각종 주요 재래선들이 출발/통과하며, 특히 신칸센의 경우 도카이도 신칸센도호쿠신칸센이 이곳을 기점으로 운행한다.

재래선은 5면 10선, 지하 4면 8선, 신칸센은 5면 10선에 메트로 1면 2선을 포함해 총계 15면 30선을 운영하고 있는, 과연 도쿄의 현관으로 군림하기에 흠잡을데가 없는 규모다. 하루 발착 열차의 수가 대략 3000편에 달하는데 이것을 일본 내 최다규모.

하루 평균 이용객 수는 JR히가시니혼이 대략 396000명, JR 도카이가 91000명, 도쿄메트로가 140000명으로, 적게 잡아도 하루 이용객 수는 60만여명으로 추정. 그러나 이는 JR 히가시니혼의 역들 중에서 5위에 불과한 것으로, 도쿄의 현관 내지는 일본을 대표하는 역이라고 하기에는 조금 초라하다. 여기에는 몇가지 이유가 있는데, 이용객 규모 상위 3위의 신주쿠역(170만), 이케부쿠로역(150만), 시부야역(140만)에 비해

1.마루노우치선을 제외하면 사철의 연결이 전무하고
2.주변의 상업시설이 주로 오피스라 퇴근시간 이후로 유동인구가 적고
3.주변에 주택지가 전무하다는 것이다.

또한 규모면에서도 초라하다고 할 수 있다. 도내에서는 신주쿠역이나 이케부쿠로역을 따라가기에는 많이 부족해 보이고, 또한 오사카 스테이션 시티가 개업한 이후로는 다른 대표 행정구역의 대표역중에 가장 규모가 작아 보이기까지 한다.[1] 그도 그럴게, 도내의 주요 역들이 도쿄역의 그 기능을 분담하는 형태로 지어진 탓이다. 서쪽의 부도심 지역 및 고속 버스 터미널은 신주쿠역, 사이타마, 군마와의 연결은 이케부쿠로역, 카나가와와의 연결은 시부야역, 도쿄 제 1의 현관인 [나리타](/wik i/%EB%82%98%EB%A6%AC%ED%83%80%20%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EA%B3%B5%ED%95%AD) 및 치바, 이바라키, 토치기와의 연결은 우에노역, 도쿄 제 2의 현관인 하네다와의 연결은 시나가와역. 다른 역들은 저 기능들을 한군데 모아놨으니 비교가 될 리가. 물론 주변에 지어진 도쿄 스테이션 시티 시설들도 엄연히 도쿄역의 일부로 크고 아름다운 건물들이긴 한데, 본체인 도쿄역사는 문화재라서 증축할 수가 없으니 다 부속건물로 지어져서 도쿄역 자체의 규모를 늘리지는 못하고 있다.[2] 도쿄의 현관 지못미.

도쿄역사 안에는 도쿄 스테이션 호텔(Tokyo Station Hotel)이라는 호텔이 있는데 도쿄안에서도 수준급의 호텔이다. 실제 묵어본 사람들의 리뷰에 따르면 역대급 서비스와 호텔이라고 한다. 재개관 당시에는 숙박료가 수백만원에 달했지만 지금은 1박당 조기예약으로 했을때 56만엔 정도최고 9만엔대에서 최저 4만엔대 사이다. 여전히 비싸기는 하지만...[3] 비싼 가격만큼 최고의 서비스를 받을 수 있는 호텔이라고 한다. 한국어 홈페이지를 보려면 여기로.

여담이지만 오성전대 다이레인저의 비밀기지가 다름아닌 도쿄역 지하에 있다는 설정이다.

2014년 12월 20일, 도쿄역이 100주년을 맞이했다. JR히가시니혼은 이를 기념하여 기념 Suica를 15000장 한정으로 발행했는데...

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이 카드 한장때문에,

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사람이 이렇게나 많이 모였고 결국 2시간 30분만에 판매가 종료되었다. 말 그대로 개판 5분 전이었다고. 구입하려고 지방에서 올라온 사람들도 있었는데 줄을 서도 통제가 되지 않자, 항의를 한 끝에 교통비를 지급하는 조건까지 걸어서 해산해야 했다. 이 카드는 2015년 1월초까지 야후 옥션에서 7만엔 전후의 가격에 거래되고 있다(...).

이후 1월 말 발행매수를 대폭 늘려서 통신판매를 시작했고, 당초 계획을 안드로메다급으로 뛰어넘어 대략 500만장이 신청되었다. 그러나 보통 제작되는 Suica 매수가 300~400만장이기 때문에, 생산설비를 풀가동해도 100주년 안에 저걸 다 집으로 발송하는 건 불가능하게 되었다.(...) 그래서 먼저 받을 사람을 추첨으로 뽑기까지 했다.

2. 건축 ¶

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리즈시절

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하지만 2차 세계 대전 때 폭격으로 3층이 날아가버렸다.(…)

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그리고 1947년 대충 복구하여 2007년까지 써먹었다.

도쿄역은 네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 지어졌다고 알려져 있다. 이것도 모자라서 일본에도 셀프 카피를 한 역이 있다.(…)[4] 건축가다츠노긴고로, 한국에는 한국은행과 옛 부산역을 지었다.

참고로 도쿄역과 유사한 느낌을 주는 구 서울역(현 문화역서울 284)의 건축가는 알려져 있지 않으나 이 사람의 제자인 츠카모토 야스시가 설계에 참여했던 것으로 보아 양식적/공간적으로 어느정도 관련성은 있다고 보인다..

사실 서울역의 외관은 암스테르담역이나 도쿄역이 아닌 스위스루체른역을 모방하여 지어졌다. 하지만 정작 루체른역은 구역사는 거대한 아치형의 현관문만 남기고 사라져서 그동안 연관성을 알기 어려웠고, 서울역의 모델이 도쿄역으로 지목되었던 것. 그래도 암스테르담/도쿄/서울역은 외관에 붉은 벽돌을 사용한 점, 건축물 안의 공간 구성, 당시 유럽에 일반적이었던 종착역식 역이 아닌 통과식으로 지어졌다는 점에서 유사성이 있다.

현재 도쿄역은 도쿄 스테이션 시티라고 하여 대규모의 공사를 하고있다. 고층빌딩 여러 채를 세워 부동산 사업도 하고 주변 정비도 하는 대사업으로 동시에 도쿄역을 원형으로 복원하는 사업까지 하고 있으며, 복원공사는 2012년 완공 예정으로 4월 1일 건물은 완공하여 내부공사만 하면 된다.

우리나라의 서울역 비슷한 건물은 마루노우치 입구라고 하고, 따라서 문화재로 지정되어 있다. 근데 폭격으로 날아간 후 2층까지 짓고 현재 복구 공사를 제대로 하는 것을 봐선.. 마치 우리나라 숭례문 비슷하다는 말이 있다. 참고로 황거 쪽으로 난 길 일직선상에 있는 출입구는 황실 전용으로, 이쪽에는 황실 전용 귀빈실이 있다고 한다. 이쪽에는 호텔도 있는데, 역시 있어 보이는 곳이다 보니 비싸다. 공사중이라 지금은 문 닫고 고층빌딩 어딘가에 호텔을 만들었다.

현재 진행중인 도쿄역사 복원 완료 일자가 확정되었다. 2012년 10월 1일.

바로 뒤편에 넓직한 건물은 철도회관이며 야에스 입구라고 하였는데, 2007년 10월 말에 건물 문을 닫았고 광장을 짓기 위해 다 뿌셔버렸다. 뭔가 공기 순환이 안 돼서 안좋다나. 대신 고층 건물이 몇개 지어지면서 야에스 쪽은 출구가 남/북으로 생기고 니혼바시 쪽에 출구가 생겼다. 그리고 야에스 북쪽 출구는 도쿄역을 기점으로 전국으로 운행하는 각종 고속버스들의 출/도착지점이기도 하다.

3. 주변 환경 ¶

도쿄역 정문, 즉 서쪽에 있는 것이 바로 일본 최대의 비즈니스 지역 중의 하나인 마루노우치이며, 북쪽에는 오오테마치, 동쪽으로는 니혼바시가 있다. 역사 근처의 고층빌딩들은 주로 마루노우치 지역에 운집. 마루노우치 출구에서 일직선상에 황거도 있다. 니혼바시 방향으로 가다보면 도쿄중앙우편국이 있다.

4. 접속노선 일람 ¶

4.1. JR 히가시니혼

도쿄역 ¶

도호쿠 신칸센

운영주체 : 동일본 여객철도
개업일 : 1914년 12월 20일

시종착역

도 쿄

신아오모리 방면
우에노

도카이도 본선

시종착역

도 쿄

고 베 방면
유라쿠초

우에노도쿄라인·도카이도선

아타미 방면
신바시

도 쿄

우에노 방면
우에노

츄오 본선

시종착역

도 쿄

나고야 방면
칸 다

츄오 쾌속선

시종착역

도 쿄

타카오 방면
칸 다

도호쿠 본선

시종착역

도 쿄

모리오카 방면
칸 다

조반선 (중거리열차)

시나가와 방면
신바시

도 쿄

타카하기 방면
우에노

조반쾌속선

시나가와 방면
신바시

도 쿄

토리데 방면
우에노

케이힌토호쿠선

오미야 방면
칸 다

도 쿄

오후나 방면
유라쿠초

야마노테선

내선순환
칸 다

도 쿄

외선순환
유라쿠초

소부 본선

시종착역

도 쿄

쵸 시 방면
신니혼바시

소부 쾌속선·요코스카선

치 바 방면
신니혼바시

도 쿄

쿠리하마 방면
신바시

케이요선

시종착역

도 쿄

소 가 방면
핫쵸보리

무사시노선 직결

시종착역

도 쿄

후츄혼마치 방면
핫쵸보리

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입체도

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도쿄역의 승강장 전경. (사진 저작자 : (위)Nokton, (아래)antwerpenR)

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도쿄역의 한 출입구. (사진 저작자 : nakayarie)

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도쿄역의 야마노테선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : Richy!)

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도쿄역 게이힌토호쿠선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)

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도쿄역의 요코스카선, 소부선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : あっかーI)

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도쿄역의 케이요선 역명판. (사진 저작자 : tirol28) (사진) 케이요선 도쿄역의 선로 끝 부분.

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도쿄역 츄오선 승강장의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)

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도쿄역 도카이도선의 역명판과 승강장 모습. (사진 저작자 : art_directter)

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도쿄역 도호쿠 신칸센 승강장의 역명판. (사진 저작자 : tirol28)

4.1.1. 승강장 ¶

1·2

츄오 쾌속선

오차노미즈, 신주쿠, 타치카와, 타카오, 오메 방면

츄오선 츄오라이너, 오메라이너 시종착

특급 아즈사, 카이지

신주쿠, 하치오지, 코후, 마츠모토, 류오 방면

3

게이힌토호쿠선

우에노, 오미야 방면

4

야마노테선

내선순환(우에노, 이케부쿠로 방면)

5

야마노테선

외선순환(시나가와, 시부야 방면)

6

게이힌도호쿠선

시나가와, 요코하마, 오후나 방면

7·8

우에노도쿄라인(우츠노미야,타카사키,죠반선 직통)

우에노, 오미야, 우츠노미야, 쿠로이소, 타카사키, 마에바시, 토리데, 미토 방면

특급 히타치, 토키와

시나가와, 미토, 이와키 방면

도카이도선

시나가와, 요코하마, 오다와라, 아타미 방면 (일부)

9·10

도카이도선

시나가와, 요코하마, 오다와라, 아타미, 이토 방면

특급 오도리코, 침대특급 선라이즈 이즈모·세토

이즈급행 이즈큐시모다, 이즈하코네철도 슈센지, JR 니시니혼 이즈모시, 타카마츠 방면


20~23

도호쿠, [야마가타] (/wiki/%EC%95%BC%EB%A7%88%EA%B0%80%ED%83%80%20%EC%8B%A0%EC%B9%B8%EC%84%BC), 아키타 신칸센

나스시오바라, 센다이, 모리오카, 하치노헤, 야마가타, 신죠, 아키타 방면

죠에츠, 호쿠리쿠신칸센

에치고유자와, 니가타, 나가노, 토야마, 카나자와 방면


소부 지하 1~2

요코스카선

요코하마, 후나바시, 쿠리하바 방면

소부선 (쾌속)

치바 방면 (일부)

특급 시오사이, 아야메

나루토우, 사와라, 카지마진구, 초시 방면

소부 지하 3~4

소부선 (쾌속)

치바, 카즈사이치노미야, 키사라즈 방면

요코스카선

요코하마 방면 (일부)

특급 나리타 익스프레스

나리타 공항 방면


케이요 지하 1~4

케이요선

마이하마, 카이힌마쿠하리, 소가 방면

무사시노선 직통

니시후나바시, 신마츠도, 후츄혼마치 방면

특급 사자나미, 와카시오

카즈사이치노미야, 카츠우라, 키사라즈, 타테야마, 아와카모야마 방면

위의 플랫폼들 중에서 악명높은 것이 바로 케이요선의 지하 플랫폼 1~4. 환승거리가 환상적이다.# 그냥 통로가 연결되어있어 환승이라고 말하는것이지, 사실상 다른 역이라고 해도 무방할 정도의 거리. 노선상 도쿄역의 바로 옆인 유라쿠초역과의 중간에 있으며, 도쿄역에서 도쿄 메트로오오테마치역 혹은 니혼바시역에 가는것과 비슷하다. 그나마 무빙워크가 있긴 한데, 그래도 유라쿠초역과의 거리보다 멀어서 도쿄역 본역 대신 유라쿠초역에서 환승하는 것도 환승특례로 가능하다.(…)

4.1.2. 완급결합 ¶

게이힌토호쿠선

쾌  속

아키하바라

도쿄

하마마츠쵸

각역정차

칸다

도쿄

유라쿠초

4.2. JR 도카이 도쿄역 ¶

도카이도 신칸센

운영주체 : 도카이 여객철도
개업일 : 1964년 10월 1일

시종착역

:←

도 쿄

신오사카 방면
시나가와

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JR 도카이 도카이도 신칸센의 도쿄역 역명판 (사진 저작자 : satetsu)
이 역에는 북쪽으로 이어지는 선로가 없다. 역 내에서 선로가 끝난다는 점에서 터미널형 승강장으로 볼 수도 있으나, 다른 터미널형 승강장과 다르게 통로가 설치되어 있지 않다. 안돼 직결운행 시켜줄 생각 없어 돌아가

4.2.1. 승강장 ¶

14~19

도카이도, 산요 신칸센

나고야, 교토, 신오사카, 하카타 방면

4.3. 도쿄 메트로 도쿄역

마루노우치선

운영주체 : 도쿄 메트로
개업일 : 1956년 7월 20일

오기쿠보 방면
긴 자
(M-16)

도 쿄
(M-17)

이케부쿠로 방면
오테마치
(M-18)

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구내도

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마루노우치선 도쿄역의 역명판과 승강장. (사진 저작자 : ((위)Kzaral, (아래)antwerpenR)

참고로, 오테마치역에서 환승하고자 하는분이나 오테마치역까지 가시려는분들께 팁 하나 드리자면, 도쿄역에서 도자이선 표지판을 쭉 따라가면 오테마치역까지 갈수 있다. 다만 환승거리가...**700m 그거 별거 아닙니다 15분동안신컨으로 걸으면 되니까요**

4.3.1. 승강장 ¶

도쿄 메트로

1

마루노우치선

긴자, 신주쿠, 오기쿠보, 나카노후지미쵸 방면

2

마루노우치선

오오테마치, 이케부쿠로 방면

5. 사건, 사고 ¶

도쿄역에서 발생한 역사적 사건으로 총리의 목숨을 노린 사건이, 그것도 두번씩이나 발생하였다. 날짜는 1921년 11월 4일 및 1930년 11월 14일. 전자는 에 찔려 죽은 하라타카시(原 敬), 후자는 에 맞은 하마구치 오사치(浜口雄幸)가 그 주인공(?). 하라는 현장에서 즉사. 하마구치는 총상을 치료받던중 이듬해 사망. 사건 현장이 같은 장소였거니와 당사자의 정책에 불만을 품은 자국민의 소행이었음이 또 하나의 아이러니한 공통점이라 하겠다. 게다가 도쿄역에서도 대한 독립을 위한 의거 활동이 있었다. 1921년 2월 16일, 양근환 의사가 의거를 한 것도. 도쿄역 호텔 214호실이었다고.#

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![FukayaStation20051228.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/e b8f84ecbf84ec97ad/FukayaStation_20051228.jpg)

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JR 히가시니혼 타카사키선후카야역. 1996년에 지어졌다. 도쿄역을 지을 당시에 이 근처의 벽돌공장에서 건축자재를 제작했다고.