東急田園都市線 / Tōkyū Den-en-toshi Line

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5000계 차량

fDenentoshiLine.jpg/600px-TamaRiverBridgeofDenentoshiLine.jpg](http://u pload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/TamaRiverBridgeofDenentos hiLine.jpg/600px-TamaRiverBridgeofDenentoshiLine.jpg)

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후타코타마가와-후타코신치 구간

Contents

  1. 개요 및 설명
  2. 경로
  3. 엄청난 혼잡노선
  4. 도큐의 특단의 대책
  5. 말 그대로 전원도시선

5.1. 운행 차량

  1. 도큐 덴엔토시선 역 목록

1. 개요 및 설명 ¶

덴엔토시선

운영기관



도쿄 급행전철

영업거리

31.5km

궤간

1067㎜

역수

27

전기

직류 1500V 가공전차선 방식

신호방식

CS-ATC

영업최고속도

급행 110km/h
각역정차 100km/h

차량기지

사기누마 차고, 나가츠타 검차구

도쿄 급행전철의 노선 중 하나이다. 1927년 타마가와 전기철도의 후타코타마가와-미조노쿠치 구간이 처음 개통하였으며(이 때는 미조노구치선이라고 불렸다) 1943년에는 일본군 육군의 필요에 따라 1372mm에서 1067mm로 개궤되었다. 도쿄메트로 한조몬선, 도부 이세사키선과 직결운행을 실시하고 있다. 운행 등급은 급행, 준급이 있다.
여담으로 서울메트로차의 도색과 비슷한면이 있다
[1]

2. 경로 ¶

한조몬선을 타고 시부야역에 도착한 열차는 이케지리 오오하시,산겐자야를 거쳐 지상으로 나와 후타구타마가와역에 진입, 이후 미조노구치, 나가츠다를 지나 츄오린칸에 종착한다. 개중에 시부야역에서 후타코타마가와역까지의 구간은 이전에는 도큐 신타마가와선으로 불렸으나 2002년 이후로 덴엔토시선에 편입되었다.
도부 이세사키선도쿄 메트로 한조몬선은 상호직통을 하긴 하지만 직통을 하지않고 한조몬선과 이세사키선의 경계역인 오시아게역이나 그 이전의 키요스미시라카와 역에서 종착하는 열차도 상당히 많지만 한조몬선덴엔토시선은 초기 개통때부터 직결을 한 만큼 거의 모든 열차가 직결운행을 하기에 일체화 되어 있다고 해도 무방하다. 단, 최근 주말에 덴엔토시선만 운행하는 급행열차가 신설된 듯 하다.

3. 엄청난 혼잡노선 ¶

나가츠다, 미조노쿠치, 아자미노(고호쿠 뉴타운), 후타코타마가와, 산겐자야 부근의 거대 수요를 싹슬이 해서 시부야에 접속, 한조몬선과 직결후 도심지에 이 인파를 뿌리는 구조라 항상 극심한 혼잡에 시달리며, 도쿄 메트로 도자이선과 함께 혼잡률이 매우 극심하기로 유명한 노선이다. 게다가 긴자선이 미어터져서 바이패스격으로 지은 노선이 한조몬선이다. 미칠듯한 노선 두개가 직결을 하니 이쯤되면 답이 없다.
덴엔토시선의 최대 혼잡구간은 시부야 - 이케지리오오하시 구간으로 이구간의 평균 혼잡률은 대략 198%로 전국 사철 중에 [도자이선](/wik i/%EB%8F%84%EC%9E%90%EC%9D%B4%EC%84%A0%28%EB%8F%84%EC%BF%84%20%EB%A9%94%ED%8A% B8%EB%A1%9C%29) 바로 다음 순위그거나 이거나 도진개찐. 이것도 언제까지나 평균혼잡이지 사람이 많이 몰리는 4, 5호차는 250%를 상회할때도 있다고 하니 흠좀무.

4. 도큐의 특단의 대책 ¶

이렇듯 끔찍하기 그지없는 혼잡률을 조금이라도 줄이기 위해, 도큐는 여러가지 대책을 내 놓았는데, 첫째로 덴엔토시선을 이용하지 않고 오이마치선도요코선의 환승역인 지유가오카역으로 승객을 유도하여 도심지로 뿌리게 하기 위한 대책으로 종래 후타코타마가와역까지 다니던 도큐 오이마치선미조노쿠치역까지 2복선 공사를 통해 연장시켰다.

둘째로, 종래 혼잡이 극심했던 덴엔토시선의 지하구간 후타고타마가와역 - 시부야역 구간에서 급행은 산겐자야역 한 곳에만 정차하는데, 이 때문에 차내가 더더욱 혼잡해지게 되었다. 이에 출퇴근 시간때에는 급행을 굴리지 않고,다른 구간은 급행과 정차역이 동일하지만 지하구간은 모든역에 정차하는 준급을 신설하여 혼잡률을 줄이려고 노력하는 중이다.

/600px-Tokyu5811.jpg](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab /Tokyu5811.jpg/600px-Tokyu5811.jpg)

[[JPG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Tokyu5811.jpg /600px-Tokyu5811.jpg)

셋째로, 기존 4,5호차에 엄청난 혼잡이 있었기에 2005년경부터 도큐는 자사의 신형전동차 5000계의 4,5호차에 우선 6비차를 투입했고, 나중에는 10량중 3량이 6비차를 달게 되었다. 그러나 이미 JR히가시니혼이 입증한 바 있는 6비차의 비효율[2]을 결국 도큐도 버티지 못해, 덴엔토시선 전 역에 2020년까지 스크린도어를 설치하면서 모든 6비차를 폐차하겠다고 발표했다.

5. 말 그대로 전원도시선 ¶

田園都市線의 의미와 일맥상통하는 노선이기도 하다.혼잡률은 전혀 일맥상통하지 않지만 특히 산겐자야 부근의 세타가야구는 일본의 유명한 연예인들과 부유층들이 많이 거주하는 부촌이기도 하며, 후타코타마가와역에서의 타마강이 흐르는 경치와 연선의 한가한 풍경은 왜 이 노선이 전원도시선인지 실감나게 한다.

5.1. 운행 차량 ¶

3자 직통을 하는 만큼 정말로 다양한 차들이 운행된다.

6. 도큐 덴엔토시선 역 목록 ¶

2012년 10월 27일 모든 역의 문서가 작성되었다.

km

번호

역명

승강장

환승노선

↑ 도쿄 메트로 한조몬선(오시아게)

0.0

DT-01

시부야
渋谷

섬식

¶도큐 도요코선
¶도쿄 메트로 긴자선(G-01), 후쿠토신선(F-16)
¶JR 히가시니혼 야마노테선, 사이쿄선, 쇼난 신주쿠라인
케이오 이노카시라선

1.9

DT-02

이케지리오하시
池尻大橋

상대식

3.3

DT-03

산겐자야
三軒茶屋

쌍섬식

도큐 세타가야선

4.8

DT-04

코마자와대학
駒沢大学

섬식

6.3

DT-05

사쿠라신마치
桜新町

단선 2면 2선

7.6

DT-06

요가
用賀

상대식

9.4

DT-07

후타코타마가와
二子玉川

쌍섬식

¶도큐 오이마치선(직결운행)

도큐 오이마치선 (오이마치)

10.1

DT-08

후타코신치
二子新地

쌍섬식

10.7

DT-09

타카츠
高津

쌍섬식

11.4

DT-10

미조노쿠치
溝の口

쌍섬식

¶도큐 오이마치선
¶JR 히가시니혼 난부선(무사시미조노쿠치)

12.2

DT-11

카지가야
梶が谷駅

쌍섬식

13.7

DT-12

미야자키다이
宮崎台

상대식

14.7

DT-13

미야마에다이라
宮前平

상대식

15.7

DT-14

사기누마
鷺沼

쌍섬식

17.1

DT-15

타마 플라자
たまプラーザ

상대식

18.2

DT-16

아자미노
あざみ野

상대식

요코하마 시영 지하철 블루라인(B-32)

19.3

DT-17

에다
江田

쌍섬식

20.6

DT-18

이치가오
市が尾

상대식

22.1

DT-19

후지가오카
藤が丘

상대식

23.1

DT-20

아오바다이
青葉台

상대식

24.5

DT-21

타나
田奈

상대식

25.6

DT-22

나가츠타
長津田

쌍섬식

요코하마 고속철도 코도모노쿠니선
¶JR 히가시니혼 요코하마선

26.8

DT-23

츠쿠시노
つくし野

상대식

28.0

DT-24

스즈카케다이
すずかけ台

상대식

29.2

DT-25

미나미마치다
南町田

상대식

30.3

DT-26

츠키미노
つきみ野

상대식

31.5

DT-27

츄오린칸
中央林間

섬식

오다큐 전철 [에노시마선](/wik i/%EC%98%A4%EB%8B%A4%ED%81%90%20%EC%97%90%EB%85%B8%EC%8B%9C%EB%A7%88%EC%84%A0)

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