南大阪線 / Minami-Ōsaka Line

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킨키 일본 철도 소속의 26000계 특급 '사쿠라라이너'

Contents

  1. 개요
  2. 설명
  3. 역사
  4. 등급
  5. 노선
  6. 지선

6.1. 도묘지선

6.2. 나가노선

6.3. 고세선

1. 개요 ¶

미나미오사카선

운영기관

킨키 일본 철도

영업거리

39.7km



궤간

1067㎜

역수

28

전기

직류 1500V 가공전차선 방식

영업최고속도

특급 110km/h
일반열차 100km/h

차량기지

후루이치 검차구, 후루이치 검차구 아마미 차고

일본 오사카 남부 텐노지에서 나라현 중부의 카시하라시를 잇는 킨키 일본철도의 철도노선으로 킨테츠의 다른 노선들과는 달리 1067mm의 협궤를 채용하고 있다. 오사카 부의 남동부를 지나는 주요 간선노선이며, 같은 궤간의 지선들 및 요시노선 구간을 통틀어 미나미오사카선 계통으로 분류된다.

2. 설명 ¶

미나미오사카선은 오사카 동부의 주요 간선노선 중 하나로 오사카 부 남동부 미나미카와치 일대의 주요 교통수단의 역할을 담당하고 있으며, 종점인 카시하라 일대에서 요시노선과 상호직결해 아스카, 요시노를 잇는 관광노선으로서의 역할도 담당하고 있다. 전체적으로 오사카선과 나란히 달리지만, 산악지나 고분군을 회피하는 형태로 노선을 부설한 탓에 전체적으로 커브구간이 많아 오사카선보다는 속도를 내지 못한다.

나라선, 오사카선이 우에혼마치-난바 일대를 주요 터미널역으로 삼고 있는 데 반해 궤간이 다른 미나미오사카선은 JR 텐노지역의 바로 옆에 위치한 오사카아베노바시역을 독자적인 터미널역으로 삼고 있다. 이 오사카아베노바시역에는 킨테츠 백화점의 본점인 아베노점이 입점해 있으며, 현재의 우에혼마치 본사가 지어지기 전까지 킨테츠의 본사가 위치하기도 했다. 현재 '아베노 하루카스'라는 이름으로 지상 60층의 초고층 터미널 빌딩이 2014년 완공되어 운영중이며, 요코하마 랜드마크 타워를 제치고 일본에서 가장 높은 고층빌딩이라는 타이틀을 차지했다.

노선의 주된 수요는 오사카에서 후루이치시까지의 구간에 집중되며 열차 편성도 이 구간에 집중되어 있다. 후루이치역 등 수요가 줄어드는 구간을 경계로 열차의 연결, 해결작업이 자주 일어나는데 이 때문에 노선 내에는 2량편성에서 8량편성까지의 모든 편성의 열차가 굴러다니고 있다.

다른 노선에 비해 다이어 변동이 심하지 않은 편으로 헤이세이 이후 약간의 변동을 제외하고 거의 바뀌지 않았다. 매년 8월 1일마다 톤다바야시에서 열리는 PL불꽃놀이[1]에 맞춰 임시다이어를 돌리며 밤 12시 이후까지 운행한다.

3. 역사 ¶

미나미오사카선은 현재의 도묘지선, 나가노선이 지나는 카와치 일대의 사철 회사였던 카난 철도가 오사카 방면 진출을 위해 새로 건설한 노선으로 1923년에 아베노바시 구간이 개통되었다. 카난 철도는 이 노선의 건설을 계기로 사명을 오사카 철도로 변경하고 아베노바시~도묘지 구간을 전화하면서 전기철도를 운행했다.

비슷한 시기인 1925년, 킨테츠의 전신인 오사카 전기궤도가 현재의 오사카선 구간인 야기선을 개업하고 1927년에 오사카에서 야기까지의 노선을 연결시켜 나라 방면으로 노선을 연장하던 오사카 철도의 노선과 경쟁을 벌이게 되었지다. 그러나 한편으로 오사카 전기궤도가 자사노선으로 편입한 요시노선을 경쟁노선인 오사카 전기궤도와 상호직결운행하는 등 협조적인 모습을 보이기도 했다.

1929년에 야마토 연장선이란 이름으로 카시하라까지의 노선연장을 마무리한 오사카 철도였지만 연장공사에 들어간 막대한 비용부담으로 인해 경영난에 봉착하고, 이로 인해 점차 오사카 전기궤도의 영향권 안에 들어가게 된다. 결국 1943년에 오사카 철도가 킨테츠[2]에 흡수합병되면서 이후 오사카 철도선은 킨테츠의 미나미오사카선으로 편입되었다.

4. 등급 ¶

현재 운행 등급으로는 요시노 특급, 급행, 구간급행, 준급, 보통 등이 있다.

5. 노선 ¶

오사카아베노바시~후루이치 구간 영상
2012년 12월 19일 모든 역의 문서가 작성되었다.

역명

승강장

환승노선

0.0

오사카아베노바시
大阪阿部野橋

6면 5선식

JR 니시니혼 오사카순환선, 간사이 본선, 한와선
오사카 시영 지하철 미도스지선, 타니마치선
한카이 전기궤도 우에마치선

1.0

코보레구치
河堀口

상대식

2.1

키타타나베
北田辺

상대식

2.7

이마가와
今川

상대식

3.8

하리나카노
針中野

상대식

5.1

야타
矢田

상대식

7.3

카와치아마미
河内天美

상대식

8.3

누노세
布忍

상대식

9.1

타카미노사토
高見ノ里

상대식

10.0

카와치마츠바라
河内松原

쌍섬식

11.6

에가노쇼
恵我ノ荘

상대식

12.6

타카와시
高鷲

상대식

13.7

후지이데라
藤井寺

쌍섬식

15.6

하지노사토
土師ノ里

상대식

16.3

도묘지
道明寺

2면 3선식

킨키 일본철도 도묘지선

18.3

후루이치
古市

쌍섬식

킨키 일본철도 [나가노선] (/wiki/%EB%82%98%EA%B0%80%EB%85%B8%EC%84%A0%28%ED%82%A8%ED%82%A4%20%EC%9D%BC%E B%B3%B8%20%EC%B2%A0%EB%8F%84%29)

20.0

코마가타니
駒ヶ谷

상대식

22.0

카미노타이시
上ノ太子

상대식

27.3

니죠잔
二上山

상대식

28.4

니죠진자구치
二上神社口

상대식

30.0

타이마데라
当麻寺

상대식

31.1

이와키
磐城

상대식

32.3

샤쿠도
尺土

쌍섬식

킨키 일본철도 고세선

34.2

타카다시
高田市

상대식

35.6

우키아나
浮孔

상대식

36.8

보죠
坊城

상대식

38.5

카시하라진구니시구치
橿原神宮西口

상대식

39.7

카시하라진구마에
橿原神宮前

4면 8선식

킨키 일본철도 요시노선, 카시하라선

6. 지선 ¶

6.1. 도묘지선 ¶

道明寺線

도묘지선은 킨테츠의 노선 중 가장 이른 시기인 1898년에 개통된 노선으로 오사카 철도의 전신인 카요우 철도의 첫 철도선이었다. 전 구간 단선인 지선이지만 야마토가와를 건너 카시와라~후지이데라를 직접 연결하는 유일한 노선으로 이 구간의 통근노선으로 중요한 역할을 맡는 노선이기도 하다. 참고로 이 노선은 간사이 지역임에도 불구하고 스룻토 간사이 패스가 통용되지 않는 구간 중 하나이다.

2012년 11월 24일 모든 역의 문서가 작성되었다.2개는 줏어먹었다

역명

승강장

환승노선

0.0

도묘지
道明寺

2면 3선식

킨키 일본철도 미나미오사카선

1.6

카시와라미나미구치
柏原南口

단선식

킨키 일본철도 [오사카선] (/wiki/%EC%98%A4%EC%82%AC%EC%B9%B4%EC%84%A0%28%ED%82%A8%ED%82%A4%20%EC%9D%BC%E B%B3%B8%20%EC%B2%A0%EB%8F%84%29)

2.2

카시와라
柏原

단선식

킨키 일본철도 [오사카선] (/wiki/%EC%98%A4%EC%82%AC%EC%B9%B4%EC%84%A0%28%ED%82%A8%ED%82%A4%20%EC%9D%BC%E B%B3%B8%20%EC%B2%A0%EB%8F%84%29)
JR 니시니혼 간사이 본선

6.2. 나가노선 ¶

항목 참조.

6.3. 고세선 ¶

御所線

오사카 철도의 방계회사인 난와 전기철도에 의해 1930년에 개업한 노선으로 연선 일대의 통근수요 및 철쭉꽃으로 유명한 야마토카츠라기 산 일대의 관광노선으로서의 역할을 담당하는 노선이다. 일부의 열차가 미나미오사카선과 직결운행하며 봄 시즌에는 오사카아베노바시에서 운행하는 임시급행열차가 운행하기도 한다.
2013년 1월 25일 모든 역의 문서가 작성되었다.

역명

승강장

환승노선

↑ 미나미오사카선 직통 후루이치, 오사카아베노바시 방면

0.0

샤쿠도
尺土

쌍섬식

킨키 일본철도 미나미오사카선

2.4

킨테츠신죠
近鉄新庄

상대식

3.9

오시미
忍海

단선식

5.2

킨테츠고세
近鉄御所

상대식

JR 니시니혼 와카야마선

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