경부선

운영기관 : 한국철도공사 서울본부
개업일 : 1900년 7월 8일
경부고속철도 개업일 : 2004년 4월 1일
역 종류 및 등급 : 관리역(1급/중추역)

시종착역

서 울

부 산 방면
남 영 1.7km

경의선

시종착역

서 울

도라산 방면
신 촌 3.1km

경부고속선 KTX

KTX 영업 개시일: 2004년 4월 1일

인천국제공항 방면
검 암 31.4km

서 울

부 산 방면
광 명 22.0km

행 신 방면
행 신 14.9km



경부선 KTX

시종착역

서 울

부 산 방면[1]
영등포 9.1km

행 신 방면
행 신 14.9km

부 산 방면[2]
광 명 22.0km

경전선 KTX

인천국제공항 방면
검 암 31.4km

서 울

진 주 방면
광 명 22.0km

행 신 방면
행 신 14.9km

마 산 방면
광 명 22.0km

동해선 KTX

인천국제공항 방면
검 암 31.4km

서 울

포 항 방면
광 명 22.0km

행 신 방면
행 신 14.9km

경부선 ITX-새마을

ITX-새마을 영업 개시일: 2014년 5월 12일

시종착역

서 울

부 산 방면
영등포 9.1km

경전선 ITX-새마을

시종착역

서 울

진 주 방면
영등포 9.1km

경부선 무궁화호

무궁화호 영업 개시일: 1984년 1월 1일
누리로 영업 개시일: 2009년 6월 1일

시종착역

서 울

부 산 방면
영등포 9.1km

해운대 방면
영등포 9.1km

충북선 무궁화호

시종착역

서 울

제 천 방면
영등포 9.1km

경전선 무궁화호

시종착역

서 울

진 주 방면
영등포 9.1km

장항선 누리로

시종착역

서 울

신 창 방면
용 산 3.2km

서울 지하철 1호선

운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1974년 8월 15일

소요산 방면
광운대 방면
청량리 방면
시 청 1.1km

서울역

인 천 방면
신 창 방면
서동탄 방면
남 영 1.7km

수도권 전철 1호선 (천안급행 -B)

운영기관 : 한국철도공사
개업일 : 2005년 1월 20일

시종착역

서 울

천 안 방면
영등포 9.1km

천 안 방면
금천구청 17.3km

서울 지하철 4호선

운영기관 : 서울메트로
개업일 : 1985년 10월 18일

당고개 방면
회 현 0.9km

서울역

오이도 방면
숙대입구 1.0km

수도권 전철 경의·중앙선[3]

운영기관 : 한국철도공사
수도권 전철 경의선 개업일 : 2009년 7월 1일
수도권 전철 경의·중앙선 개업일 : 2014년 12월 27일

문 산 방면
신 촌 3.1km

서 울

시종착역

수도권 전철 경의·중앙선 (서울역-문산 급행)

문 산 방면
신 촌 3.1km

서 울

시종착역

인천국제공항철도

운영기관 : 코레일공항철도
개업일 : 2010년 12월 29일

시종착역

서 울

인천국제공항 방면
공 덕 3.3km

인천국제공항철도 (직통)

시종착역

서 울

인천국제공항 방면
인천국제공항 58.0km

서울驛 / Seoul Station

한국철도의 집결요새

서울특별시에 있는 서울의 중앙역. 간선철도 경부선, 경의선인천국제공항철도의 기점이며, 광역철도 수도권 전철 1호선 경부선 구간의 기점이며 수도권 전철 4호선이 지나간다.

서울역

다국어 표기

영어

Seoul (Station)

한자

서울(驛)

중국어

首尔(站)

일본어

ソウル(駅/ヨク)

역번

서울 지하철 1호선

133

서울 지하철 4호선

426

수도권 전철 경의·중앙선

P313

인천국제공항철도

A01

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[JPG image (106.79 KB)]

서울 지하철 1호선 승강장 크게보기

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[JPG image (85.51 KB)]

서울 지하철 4호선 승강장 크게보기

84884.jpg

[JPG image (91.62 KB)]

수도권 전철 경의·중앙선 승강장 크게보기

arexseoul.jpg

[JPG image (420.16 KB)]

인천국제공항철도 승강장 크게보기

IMGP9937.jpg

[JPG image (193.3 KB)]

서울역 본 역사 크게보기

![IMG743645.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/IMG743645. jpg)

[JPG image (318.05 KB)]

서부역 방면의 야경 크게보기

![station.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/ec849cec9ab8 ec97ad28eca780ed9598_29/station.jpg)

[JPG image (512.89 KB)]

역안내도1 [크게보기](http://rigvedawiki.net/r1/pds/ec849cec9ab8ec97ad28eca 780ed9598_29/station.jpg)

p://www.arex.or.kr/cyber/images/etc/emergencyMapseoul.gif)

[GIF external image]

역안내도2 크게보기

주소

민자역사 서울역

서울특별시 용산구 한강대로 405(舊 동자동 43-205번지)

서울 지하철 1호선
서울역역(1지서)

서울특별시 중구 세종대로 지하2(舊 봉래동2가 122-27번지)

서울 지하철 4호선
서울역역(4지서)

서울특별시 용산구 한강대로 지하392(舊 동자동 14-151번지)

수도권 전철 경의·중앙선
서울역(서부)

서울특별시 용산구 한강대로 405(舊 동자동 43-205번지)

인천국제공항철도
서울역(공항서울)

서울특별시 용산구 청파로 378(舊 43-227번지)

참고사항

Contents

  1. 개요

1.1. 경부선, 수도권 전철 경의·중앙선 역사 (코레일 운영)

1.2. 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 역사 (서울메트로 운영)

1.3. 인천국제공항철도 역사 (코레일공항철도 운영)

  1. 환승 문제
  2. 승강장

3.1. 경부선, 경의선, 수도권 전철 경의·중앙선

3.2. 수도권 전철 1호선

3.3. 수도권 전철 4호선

3.4. 인천국제공항철도

  1. 급행열차
  2. 연계교통

5.1. 정차홈

  1. 역 주변

6.1. 서울스퀘어

6.2. 게이트웨이 타워

  1. 구(舊)역사

7.1. 문화역서울 284

7.2. 서부역

  1. 일평균 승차량
  2. 대중매체에서의 서울역

1. 개요 ¶

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[JPG image (46.93 KB)]

서울역에 있는 한국철도 100주년 기념 스탬프. 구역사를 소재로 만들었다.

1.1. 경부선, 수도권 전철 경의·중앙선 역사 (코레일 운영) ¶

정식명칭

한화역사주식회사

영문명칭

Hanwha Station Development Co., Ltd.

설립일

1987년 9월 14일

업종명

부동산업

상장여부

비상장기업

기업규모

대기업 수도권 전철 경의·중앙선 P313번. 서울특별시 용산구 한강대로 405 소재.
코레일이 관리하고 있는 구 서울역사를 대신하여 새로 지은 서울역사. 일단 크기부터 구 역사를 압도하며(옆에 있는 구 서울역이 초라하게 보인다.) 둘이서 상당한 언밸런스를 자랑하고 있다.

구 서울역이 민자역사라도 철도역으로서의 업무에 집중했다면, 신 서울역은 상업 시설로서의 기능에 비중을 상당히 많이 두었기 때문에 역사의 크기가 구역사보다 몇 배로 커졌다. 한화그룹 계열의 갤러리아백화점 콩코스점이 신 서울역 민자역사 개업과 함께 입점했으나 영업 부진으로 폐점하고, 대신 그 자리를 롯데쇼핑에 20년간 임대하여 2013년 1월 18일부터 롯데아울렛 서울역점이 개점했다. 현재는 경부선 KTX와 일반 열차의 출발점으로 이용되고 있고 주중 출퇴근 시간대에 천안행 급행열차가 여기에서 시종착한다.

서울역에서는 현재 경부선 계통 KTX, 새마을호, 무궁화호장항선 누리로 열차가 출발한다. 수원, 천안, 조치원, 대전, 김천, 동대구, 밀양, 부산, 울산역, 마산, 진주, 경주, 포항, 청주, 제천(청주경유 1편성 한정) 방면 열차는 이곳에서 타기 바람.[4]

광주/목포/여수엑스포행 호남선 계통 열차는 이 역을 무정차 통과하고 용산역에서 시종착한다. 원래 상하행 각 2편[5]이 서울역에 정차하기도 했으나, 2014년 6월 30일 개편으로 모든 호남/전라선 열차가 다시 서울역에 무정차 하는 것으로 바뀌었다.

경부선 역사와 경의중앙선 역사가 한 건물에 있지만 두 역사는 맞이방이 분리되어 있으므로 경부선 역사와 경의중앙선 역사를 왕래하려면 역 밖으로 나와야 한다. 그 거대한 역사는 대부분 경부선 역사와 롯데 아울렛으로 쓰이고, 경의중앙선 역사는 서울역 서쪽 방면에서 서울역 전체를 횡단하는 계단 바로 옆에 작은 규모로 있다. 현 서울역 역사가 지어지기 이전에는 경의중앙선 역사와 경부선 역사가 분리되어 있어서 경의중앙선 역사를 흔히 서부역이라고 했는데, 지금은 역사가 통합되어 잘 쓰이지는 않지만 아직 간간히 쓰인다.

![b012658451f8a93767f78.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/b01 2658451f8a93767f78.jpg)

[JPG image (285.37 KB)]

코레일이 서울역을 데크화하여 역세권개발을 추진하고 있다. 서부역 방면을 중심으로 코엑스같은 대규모 복합상업시설과 업무시설을 갖춘 전시장을 세우는 것을 목표로 하고 있다. 기사

2015년 3월 28일 1·4호선, 공항철도 간 환승통로 개통 후에 경부선 무궁화호 1226열차는 이 역으로 복귀되지 못하고 용산역 종착이 되고야 말았다. 이에 따라 서울역 맞이방 폐쇄시간은 '01:30~04:20' 으로 현재까지 유지되고 있다.

1.2. 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 역사

(서울메트로 운영) ¶

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![frontseoulstation.png](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/front_ seoul_station.png)

[PNG image (206.47 KB)]

서울 지하철 1호선 133번. 서울특별시 중구 세종대로 지하 2 소재. 섬식승강장.
서울 지하철 4호선 426번. 서울특별시 용산구 한강대로 지하 392 소재. 섬식승강장.

4호선 개통 극초창기에는 역 이름이 '서울역(앞)'역 이었으나 역 이름이 너무 거추장스러워져서 1호선과 마찬가지로 '서울역'이라고 개칭했다. 근데 사실 잘 따져보면 '서울역'역(...) 그래서인지 코레일 쪽 전동차엔 이 역 이름이 서울이라고 되어 있다.[6] 이 때문에 철도 동호인들 사이에서는 '서울역'역인지 '서울'역인지를 논쟁거리로 미묘하게 따지기도. 공식적인 역명은 서울역역이 맞다.[7] 물론 편의상 구분을 위해 지하철 역사는 지하 서울역이라 불린다.

![4912131chungmyeng.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/491213 1chungmyeng.jpg)

[JPG image (41.14 KB)]

서울 지하철 1호선 서울역 사진 중 흔히 합성이라고 생각하는 사진으로 사실은 2호선 신규차량을 견인하는 모습이다. 2호선 신규 차량은 직류 전용이라서 교류가 흐르는 지상 철도구간을 자력으로는 운행할 수 없고, 따라서 디젤 기관차가 지하서울역까지 일일이 끌어와야 했다. 디젤기관차[8]는 지하서울역까지만 진입하고 난 뒤, 2호선 차량을 분리한 이후 회차해서 나가고, 이후 2호선 차량이 신설동역 근처에 있는 꽈배기굴을 통해 2호선 성수지선으로 연결되는 선로로 이동하여, 군자차량기지나 신정차량기지로 들어갔다. 심지어는 위사진처럼 기관차 혼자 지나가는 경우도 목격한 사람도 있다...[9]

서울 지하철 4호선 건설 당시에 서울역에서 1호선과 4호선을 연결하려는 계획도 있었으나 창동차량사업소 - 경원선 연결로 대신할 수 있어서 실현되지는 않았다. 지금도 4호선 배선도에서 보면 서울역에서 숙대입구역 방면으로 가는 선로에서 오른편에 반대편으로 빠지는 선로를 볼 수 있고 1호선 남영 방면 선로를 보면 터널이 슬쩍 넓어지는 부분이 있는데 이게 그 흔적이다. 헌데 창동사업소가 이전한다면 어찌될지 모른다.

1.3. 인천국제공항철도 역사 (코레일공항철도 운영) ¶

인천국제공항철도 A01. 서울특별시 용산구 동자동 43-227번지 소재. 코레일 서울역 역사 기준으로 남서쪽에 있다.

온갖 지하 시설물이 들어차 있는 서울 도심인 데다 공항철도 역사 자체가 대심도로 지어진 탓에 승강장이 지하 7층에 있다. 덕분에 열차 한번 타려면 끝없이 에스컬레이터와 계단을 타고 내려가야 한다. 그래서 이 역에서는 일반인들도 엘리베이터를 탈 수 있다.

지하역이지만 지상에도 맞이방이 있다. 이 맞이방은 코레일 서울역 역사와 연결되어 있다.

역 안에 도심공항터미널을 설치하여, 인천국제공항에서 대한항공, 아시아나항공, 제주항공을 이용하여 출국하려는[10] 승객들은 여기서 수하물 수속과 출국 수속을 마치고, 인천공항에서는 보안검사와 세관신고만 마치고 바로 비행기를 탈 수 있다. 이 때문에 직통열차에는 별도의 화물칸이 있다. 원래는 직통열차 승객들만 가능한 서비스이나, 개통 초기에는 일반열차 승객들도 추가 수수료를 지불하면 이 서비스를 이용할 수 있었다. 물론, 입국 시에는 이런 거 절대 안 되고 인천공항에서 수속 다 받아야 한다.

2. 환승 문제 ¶

서울, 아니 한국에서도 독보적 No.1의 막장환승 역사라 할 수 있다.

처음 1호선과 4호선이 만들어졌을 당시에도 양 역을 잇는 환승통로가 조금 긴 편이다. 1호선 역 남쪽 끝에서 4호선 역 북쪽 끝을 1자로 이어서 환승통로를 만든 탓에 잘못 내리면 환승거리가 크게 늘어난다... 그나마 환승통로 가운데에 장벽을 예술품처럼 만들어서 지루하지는 않은 듯.

1호선이나 4호선이나 코레일 서울역 역사와의 환승은 그나마 나은 편이다. 코레일 서울역 역사와 바로 연결되는 통로가 1호선과 4호선 중간에 만들어져 있기 때문이다. 이것도 사실 구 역사 시절에는 코레일 서울역이 지금 위치보다 더 북쪽에 있었던 탓에 4호선 서울역에서 코레일(당시에는 철도청) 서울역으로 들어가려면 지하 서울역 1호선 전체를 종단하여 가야 했다.(...)

코레일 서울역에 있는 1호선 급행열차 승강장과 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 지하역사와의 환승도 어느 정도 거리가 있다. 게다가 이 통로에는 구조상 에스컬레이터를 못 만든다고 하고,(...) 장애인들은 리프트를 이용해야 한다. 어차피 이 승강장은 출퇴근시간에만 열리는지라 큰 문제는 없는 편.

그러나 고작 이 정도로는 이 역이 막장환승이라 불리기는 부족하다.

경의중앙선과 [인천국제공항철도](/wiki /%EC%9D%B8%EC%B2%9C%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84)가 만들어지면서 노원역, 종로3가역을 능가하는 막장환승 역사로 등극했다. 경의중앙선에서 1호선이나 4호선으로 갈아타려면 그 거대한 코레일 서울역 역사를 횡단하기 위해 2층 높이로 올라와 길고 긴 데크를 걸은 이후 서울역 광장으로 내려와 다시 지하로 들어가야 한다. 코레일 서울역 횡단하는 데만 최소 200m에서 300m이니 말 다 했다. 똑같이 코레일 서울역 서편에 있는 인천국제공항철도 역시 개통 당시에는 코레일 서울역을 가로질러서 환승해야 하는 데다가 지하 7층에 승강장이 있어서 더더욱 막장이었다. 그나마 이쪽은 경의중앙선처럼 바깥쪽 횡단 데크가 아닌 코레일 서울역 역사 내부를 거쳐 갈 수 있었으니 다행이라고 해야 할까.

경의중앙선과 공항철도, 그리고 수도권 전철 1호선/수도권 전철 4호선을 서로 잇는 환승통로가 존재하지 않아 교통카드를 통한 간접환승만 가능했으나, 공항철도와 수도권 전철 1호선/4호선을 잇는 환승통로가 2015년 3월 28일 개통했다. 덕분에 환승거리가 획기적으로 단축되었다. 다만 지하에 온갖 시설물이 들어차 있는 도심에서 진행되는 공사인 탓에 [지반침하가 발생하는 등](http: //news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=214&aid=000033467 2) 난항을 겪기도 했다.

주의점! 환승통로가 개통되었으니, 이제 공식적으로 하나의 운임 구역으로 연결되었다. 이말인 즉슨, 소프트환승이 막혔단 이야기. 물론 경의중앙선 서울역은 소프트환승이 가능하다.

허나 환승통로가 있어도 공항철도와 1, 4호선 사이를 갈아타려면 그 크고아름다운 코레일 서울역을 지하로 횡단하여 하기 때문에 막장환승임은 변함없다. 물론 지금처럼 지상 2층까지 올라와야 할 필요는 없어진다지만, 일단 그 지하 깊은 승강장에서 올라오는 것도 일인데 그 거대한 코레일 서울역 역사를 통째로 횡단해야 하니... 수평거리 자체는 본좌 노원역과 비슷할 정도.(...) 이 환승통로의 개통으로 인해 4호선의 경우는 1호선, 공항철도의 환승 출입구가 승강장 내에서부터 분리되게 되었으며, 존재감이 얕았던 지상 서울역 천안급행의 존재가 부각될 수도 있게 되었다. 대신 시간대를 확실히 숙지해야만 한다는 조건이 붙는다.

그리고 경의중앙선의 경우 평시 1시간의 배차간격을 자랑하는 탓에 환승통로가 만들어지지 않을 예정이다.

향후 GTX신안산선까지 개통되면 전국 각지에서 몰려오는 유동인구로도 신도림역, 강남역과는 비교가 안되는 헬게이트, 아니 지옥이 될 것으로 예상된다.

3. 승강장 ¶

3.1. 경부선,

경의선, 수도권 전철 경의·중앙선

신촌

서부역

|

|

14

13

|

|

12

11

|

|

10

9

|

|

8

7

|

|

|

6

5

|

|

|

4

3

|

|

|

2

1

|

|

|

남영

플랫폼

계통

취급열차

행선지

1·2

장항선

누리로

영등포·수원·천안·신창 방면
당역종착

수도권 전철 1호선

급행-B

금천구청·안양·수원·천안 방면
당역종착

3 ~ 12

경부선·경전선·경의선·경원선
중앙선·태백선·충북선

KTX·새마을호
무궁화호·누리로
O-train·DMZ-train·S-train

대전·[동대구] (/wiki/%EB%8F%99%EB%8C%80%EA%B5%AC%EC%97%AD%28%EA%B2%BD%EB%B6%80%EC%84%A0%29)· 부산·마산
문산·도라산·동두천·백마고지 방면
영주 방면(청량리->제천->태백->영주)
당역종착
여수엑스포

13·14

경부선·경전선·경의선·인천국제공항철도

KTX

행신·인천국제공항·대전·동대구·부산·마산 방면
당역종착

경부선·경전선

KTX·새마을호
무궁화호·누리로

경부선·경전선
당역종착

서부역

수도권 전철 경의·중앙선

완행·급행

신촌·디지털미디어시티·대곡·문산 방면
당역종착

3·4번 승강장에 철도기점비가 설치되어 있다. 현재 버전은 2005년 4월 1일 KTX개통 1주년 기점으로 새로 제작된 버전이며, 기존 비석은 철도박물관에 소장되어 있다. [11]

1·2번 승강장은 특이하게 지상역사로 이어지는 계단이 없다. 대신 3·4번 승강장과 이어지는 간이 연결 통로가 있으며, 누리로 탑승객은 이를 이용해 3·4번 승강장과 지상역사를 연결한 계단으로 나가면 된다. 급행열차라면 지하 역사로 연결된 통로로 나가면 되겠다. 급행 전동차 운행시 지하철 서울역으로 셔터를 열어 개방하는 방식이다. 그 외의 시간대에는 셔터를 내린다. 이 구간의 인근에 인천국제공항철도 환승통로를 만들었기때문에 좋든 싫든 신경쓰지 않을 수 없게 된 부분이 되었다.

서부역 승강장은 계단 없이 지상과 바로 이어지는 바로타 구조다. 서부역 계단 옆쪽에 있는 통로로 들어가고, 위에서 언급했듯 맞이방과 개찰구도 별도로 쓴다. 2013년까지만 해도 서부역 남쪽으로 서울역 본역과 선로가 연결되어 있었으나, 2014년 [인천국제공항철도](/wi ki/%EC%9D%B8%EC%B2%9C%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84) 환승통로 공사로 인해 완전히 철거되어 서부역 승강장은 두단식승강장으로 바뀌었다. 앞으로도 연결할 일은 없을 거라고 한다.

3.2. 수도권 전철 1호선

시청

남영

수도권 전철 1호선

청량리·광운대·의정부·[양주](/ wiki/%EC%96%91%EC%A3%BC%EC%97%AD)·소요산 방면

수도권 전철 1호선

인천·병점·서동탄·천안·신창 방면

3.3. 수도권 전철 4호선

회현

숙대입구

수도권 전철 4호선

충무로·동대문역사문화공원·창동·당고개 방면

수도권 전철 4호선

사당·금정·안산·오이도 방면

3.4. 인천국제공항철도

종착역

일반

직통

공덕

일반

인천국제공항철도

디지털미디어시티·김포공항·계양·인천국제공항 방면

당역종착

직통

인천국제공항철도

인천국제공항 방면

승강장이 지하 7층에 위치해있기 때문에 일반인도 엘리베이터를 탈 수 있다. 에스컬레이터로 내려가지 말고 왼편의 통로로 걸어가면 지하 2층(직통열차 개찰구), 지하 3층(일반열차 개찰구)까지 내려갈 수 있는 엘리베이터가 있다. 개찰구를 지나 다시 엘리베이터를 타면 지하 7층까지 내려갈 수 있다. 엘리베이터는 두개씩 있으며, 2012년에는 2층에서 지하 3층까지 운행하는 두 개의 엘리베이터 중 하나를 지하 2층까지만 운행하도록 하였다가 원상복귀하는 흑역사가 일어나기도 하였다.

4. 급행열차 ¶

출퇴근시간에만 천안역으로 가는 급행전철을 탈 수 있다. 그런데 이 열차는 배차간격이 좀 많이 막장스러워서 실제로는 1호선으로 두 정거장만 더 가면 나오는 용산역에서 급행열차를 타는 경우가 많다. 단, 출퇴근 시간대 일부 천안급행은 서울역에서 출발하며(이른바 초록 급행. 코레일에서는 B급행이라고 부름), 용산-천안 급행보다 정차역이 적다. 서울과 신창을 오가는 누리로도 급행열차을 타는 플랫폼에서 탈 수 있다. 때문에 수원시, 천안시 등에 볼 일이 있는 사람들이 많이 내리는 편이라서 아침에는 좀 많이 붐빈다.

아래는 2015년 4월 2일 개정 시각표이다.

열차번호

K1903

K1921

K1925

열차번호

K1902

K1904

K1906

서 울 07:24 18:36 19:41

천 안

05:50

06:33

07:37

영등포

[12]

두 정

05:54

06:37

07:41

금천구청

07:37

18:55

19:55

성 환

06:01

06:44

07:48

안 양

07:43

19:01

20:01

평 택

06:09

06:51

07:56

군 포

07:49

19:07

20:07

서정리

06:15

06:57

08:01

의 왕

07:53

19:11

20:11

오 산

06:23

07:04

08:09

성균관대

07:56

- -

병 점

06:30

07:11

08:16

수 원

08:01

19:19

20:19

수 원

06:37

07:17

08:23

병 점

08:08

19:26

20:27

성균관대

06:42

07:23

08:28

오 산

08:15

19:33

20:34

의 왕

06:46

07:26

08:31

서정리

08:22

19:40

20:41

군 포

06:49

07:30

08:35

평 택

08:28

19:46

20:47

안 양

06:54

07:36

08:40

성 환

08:35

19:52

20:53

금천구청

06:59

07:42

08:46

두 정

08:43

20:00

21:01

영등포

07:07

07:52

08:56

천 안

08:46

20:03

21:04

서 울 07:17 08:02 09:06

5. 연계교통 ¶

img.net/200907/09/moneytoday/20090709100109036.jpg](http://photo-media.daum- img.net/200907/09/moneytoday/20090709100109036.jpg)

[[JPG external image]](http://photo-media.daum- img.net/200907/09/moneytoday/20090709100109036.jpg)

그림에서 좌측에 승용차와 나란히 통과하는 지선버스가 보이는 쪽이 7번 승강장이다. 보면 알겠지만 중간에 버스 U턴 차로가 있다. U턴 차로가 보이기 전에 유리로 된 캐노피가 보이는 곳이 지하철 서울역 9-1번 출구다.

2009년 7월 25일, 서울역 시내버스 환승센터가 개장하였다.

기존에는 서울역 주변에 버스 정류장이 사분오열로 흩어져 있어 여행객들이 불편을 겪었으나, 환승센터가 개장하면서 상당히 개선된 듯. 도로 한복판에 설치되었고, 대중교통 환승공원이며, 지하철역에 직접 연결된(9-1번 출구), 이 3가지에서 국내 최초의 기록을 가진 환승센터이다. 그렇지만 완벽한 정류장은 아니다. 서울역으로 운행하는 모든 버스들 중 일부는 숭례문 정류장[13]에서 출발한 후 서울역 삼거리에서 우회전하여 곧바로 통일로상으로 나가 버리거나 회현역 쪽으로 갈 때 이 정류장을 무정차 통과하는데, 이는 환승센터의 위치와 구조 때문이다. 그리고 고양시(일산)나 파주시 쪽에서 출발하는 광역버스나 직행좌석버스가 절대로 서울역환승센터에 들어올 일은 없다.

한강대교 쪽으로는 택시 승강장(1,2번 승강장)과 여러 개의 버스 승강장(3,4,5,6번 승강장)이 있지만, 지하철 서울역 9-1번 출구를 건너야 있는 숭례문 방향으로는 7번 승강장 단 하나만 있다. 그리고 7번 승강장에서는 숭례문 방향이 직진 신호다. 거기에 7번 승강장으로 들어오기 직전 지점에 회현역으로 들어가는 교차로가 있다. 따라서 7번 승강장 바깥 도로(통일로 방향)에서 경찰청 및 서대문역, 독립문역 방향으로 가려면 직진 신호가 아닌 좌회전 신호를 받아야 한다. 일반 승용 차량은 한강대교 방향의 경우 가장 구석으로 통과해야 한다. 3번과 4번 승강장이 직진 차로이고, 5번과 6번에 U턴 차로가 있다. 7권역으로 가는 노선들은 무조건 6번에 들어온 후 U턴하여 운행하며, 7번 승강장이 숭례문과 직접 연결된 구조인 데다가 회현역으로 들어가는 교차로가 7번 승강장으로 진입하기 바로 직전에 나오기 때문에 일부 노선들이 한강대교 쪽에서 서대문역 혹은 회현역으로 갈 때 환승센터에 정차할 수 없는 원인이 된다.

환승센터가 나오자마자 거의 대부분의 버스들은 여기를 거친다. 버스의 요충지(?)라고 봐도 상관은 없다. 별별 이상한 버스는 다 돌아다닌다. 서울특별시 시내버스는 기본이고 파주시 방향 서울특별시 면허 간선버스에 성남시 분당구용인시, 인천광역시까지 가는 버스도 여기를 거친다. 그 쪽이 회차 지점이라면 말이다.

단, 인천으로 가는 삼화고속 등의 광역버스와 종로11번 마을버스는 환승센터가 아닌 본 역사에서 약간 북쪽에 있는 서울역지구대, 서울역전우체국 앞쪽에 선다. 이 정류장은 환승센터가 아니니 주의 요망. 그럼에도 개장 때 이 정류장을 8번 승강장이라고 밝혔다.... 또한 한강대교에서 통일로로 직진하는 버스들(750A/B번, 751번, 752번)은 통일로로 향할 때(갈월동 → 서대문역) 서울역 환승센터에 정차할 수 없다. 해당 노선들을 탔을 경우 4호선 서울역 12/13번 출구 인근에 있는 갈월동 중앙차로 정류장에서 내려서 걸어가든가, 북창동 및 숭례문 쪽으로 가는 버스로 환승하자. 통일로로 가는 버스는 아니지만 421번505번도 염곡동 및 [광명역](/wiki /%EA%B4%91%EB%AA%85%EC%97%AD%28%EA%B2%BD%EB%B6%80%EA%B3%A0%EC%86%8D%EC%84%A0%2 9) 방향에만 환승센터를 거치고 회현역 방향은 4호선 서울역 12번 출구로 나가서 갈월동 중앙차로 정류장을 이용해야 한다. 이유는 회현역으로 들어가는 교차로가 환승센터로 진입하기 바로 직전에 있고, 7권역(고양, 파주, 서대문, 마포, 은평) 방향으로 가는 6번 승강장에서 출발하는 노선들은 6번에서 출발하고 U턴하여 7번 승강장 바깥쪽으로 진입한 후 통일로로 들어가기 때문에 750A/B번, 751번, 752번이 환승센터로 진입할 수 없다. 5번 승강장은 북창동, 숭례문, 시청 방향으로 가는 노선들이 정차한 후 U턴하므로 5번 승강장에서 출발하여 통일로상으로 나갈 수 없다. 회현역 쪽에서도 환승센터로 진입할 수 없기 때문에 환승센터로 진입하려면 퇴계로에서 숭례문, 북창동 쪽으로 빠지거나[14]로 진입하기 전에 시청 쪽으로 틀어서 세종대로네거리에서 U턴해야 하며, 이는 604번7011번의 선형과 같은 코스다.(반대로 604번7011번은 환승센터에서 정차한 후 U턴하여 회현역으로 진입한다.) 그런데 405번의 경우는 북창동에서 서울역으로 들어오는 노선인 주제에 환승센터를 무정차 통과한다.[15] 그 외에도 후암삼거리에서 서울역으로 내려오는 202번400번은 후암동에서 내려오면서 환승센터와 비껴 통과하므로 환승센터에 진입할 수 없고, 남대문경찰서에서 내린 후 서울시티타워와 연결된 지하철 서울역 10번 출구로 들어가 횡단해야 한다. 605번의 경우는 서울역을 앞두고 갑자기 우회전하여 후암삼거리로 들어가 버린다.(남대문경찰서 하차)

서울역 건너편에 있는 서울스퀘어 앞에 가변 정류장이 하나 있지만, 이 정류장에는 노란색의 남산 순환버스인 03번만 정차하는 정류장이다.

5.1. 정차홈 ¶

6. 역 주변 ¶

서울역 광장은 광화문, 서울광장과 함께 집회 장소로 손꼽히는 곳이기도 하다. 근데 서울스퀘어 바로 옆에 남대문경찰서가 있어서 경찰들이 좋은 성과를 거둘 수 있을 듯(...).[16] 서울스퀘어를 리모델링할 때 덤으로 리모델링 받았다.

1호선 3번 출구쯤에 있는 관문빌딩(U자형 건물)은 최소 1960년대 이후부터 존재해왔던, 의외로 꽤나 역사 깊은 건물이기도 하다. 60년대말 안양 주둔 주한미군이 찍었던 사진과 지금의 모습을 비교해보면, 주변에 더 큰 빌딩이 들어섰을지언정 그 빌딩은 크게 바뀌지 않은채 예전의 모습을 고스란히 유지하고 있다. 다만 그때는 커다란 미싱기 그림이 그려진 미싱광고가 전면을 차지했지만 지금은 전광판 한두대정도가 설치되어있다.

서울역 주변에도 오락실이 꽤 있었다. 바다이야기가 전국을 휩쓸기 이전부터 4호선 14번출구쪽으로 나가보면 길에 오락실들이 즐비했었는데, 대낮에는 청소년 게임장처럼 운영하다가도 밤만 되면 성인용 비디오 슬롯머신 게임[17]으로 소프트웨어를 스위칭하는 식으로 불법영업(?)을 하기도 해서 언론에 꽤 났었다. 그러다가 바다이야기 파동쯤 되면 아주 대놓고 도박장으로 변모했었다, 그리고 바다이야기가 여론의 철퇴를 맞아서 그쪽 주변의 오락실들이 다 정리되었다 싶고, 그로부터 얼마 뒤 청소년 오락실 한곳이 부활(?)했다. 자세한것은 오락실/서울을 참조.

서울역 주변에 홍등가들이 많은 거리가 있고 또 삐끼 하는[아줌마](/wik i/%EC%95%84%EC%A4%8C%EB%A7%88),할머니들도 많다고 하는데, 이것도 옛날 이야기다.(서울 스퀘어가 지어지면서 도시정비가 상당히 진행되어 많이 없어졌고, 대부분 용산이나 청량리로 옮겨 갔다. 그래도 정문의 택시 승강장 부근이나 남대문경찰서 인근 횡단보도에는 아줌마, 할머니들이 여전히 일부나마 호객행위를 계속하고 있다. 밤 12시만 되면 비가 오나 눈이 오나 바람이 부나 나타나서 지나가는 남자를 붙잡고 호객행위를 하는데 일부는 아예 간이식 의자를 펼치고 자리를 잡는다. 밤늦은 시간대에 그 지역을 지나야 하는 남자들은 다소 곤혹스러울 수밖에 없는데 아줌마, 할머니되는 분들이 오빠!오빠!거리면 당연히...[18]

그리고 서울역 앞 할머니 등의 괴담도 떠돈다고 한다.

노숙자를 조심하자. 역앞이나 역주변 지나다 보면 돈달라고 구걸하는 노숙자들이 진짜 많다.[19] 바로 근처에 경찰지구대 및 경찰들이 있긴 하지만 경찰도 이미 노숙자들을 포기했다. 심하면 5~6명이서 둘러싸고 구걸할 때가 있는데... 이건 부탁이 아니라 협박수준이다. 넓은 길로만 다니도록 하고 여자는 혼자 다니지 말도록 하자. 특히 대낮에도 여자들 팔을 붙잡고 구걸 또는 위협을 가하는 노숙자들이 있으니 주의할 것.

6.1. 서울스퀘어 ¶

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[JPG external image]

서울역을 나서면 남대문경찰서 옆에 크고아름다운 건물이 눈앞에 들어온다. 이전에는 대우그룹의 본사로서 대우센터(또는 대우빌딩)로 불리었다.[20] 크고 아름답기로는 광화문 세종대로네거리의 교보타워와 쌍벽을 이루는 정도. 당시 인근 정류장 명칭도 서울역앞 대우빌딩이었다. [21]

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↑ 1997년말 대우자동차에서 신차 출시시 본사 건물을 가지고 광고에 써먹을 때의 사진.[22]

원래는 이 자리에 교통센터가 지어지고 있었으나, 짓던 도중에 교통센터 땅을 팔아서 한국관광공사를 세우자는 계획이 생겨서 교통센터 건설은 중단되었고, 짓고 있던 건물을 대우그룹이 넘겨받아 그룹 본사로 짓게 된 것이다. 계열사에 대우건설이 있으니 당연히 대우건설이 사옥을 짓게 되고, 대우그룹의 사옥으로 오랫동안 군림하였다.

그러나 대우그룹은 IMF 위기를 겪으면서 망해버렸고, 대우빌딩은 대우건설과 함께 금호아시아나그룹에 인수되면서 금호아시아나 간판을 달았다. 근데 금호아시아나그룹 역시 대우건설을 잘못 먹고 체한 덕에(...) 대우빌딩은 모건스탠리에 팔았고,[23] 대우건설도 채권은행 주도 펀드에 재매각된다. 여기에는 풍수적으로 관악산의 화기를 막기 위해 호수를 파놓았었는데, 그걸 메우고 빌딩을 세운지라 풍수적으로 망할 수밖에 없다는 말이 많다. 숭례문 항목 참고.

http://cyw.pe.kr/xe/files/attach/images/32471/056/258/258056.jpg?width=300

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하여튼 대우빌딩을 사들인 모건스탠리는 이후 대우빌딩을 유리궁전으로 리모델링할 계획이었으나, 애초 대우빌딩의 태생이 태생인지라 워낙에 용적률을 초월한 신기한(...) 건물이라서, 현행법을 적용하면 모건스탠리가 주변 땅을 사서 기부채납해야 하는 등 사서 고생해야 하는 문제점이 있었다. 결국 모건스탠리는 유리궁전은 포기하고 내부수리 정도만 하여 이름을 서울스퀘어로 바꾸었다.

그러나 건물 외관을 덮었던 기존의 갈색 타일은 테라코타 세라믹 타일로 교체되었다. 전면부 타일은 LED로 덮여 있어서 설치미술가들의 영상을 보여준다고 한다. 야