일본의 대형 사철 16개사

도부 철도

세이부 철도

케이세이 전철

케이오 전철

도쿄 급행전철

게이힌 급행전철

도쿄 메트로

오다큐 전철

사가미 철도

나고야 철도

킨키 일본 철도

난카이 전기철도

케이한 전기철도

한신 전기철도 한큐 전철

서일본 철도

阪神電気鉄道 / Hanshin Electric Railway

**한신 전기철도 **
阪神電気鉄道

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[[PNG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab /Hanshin-logo-black.png)

설립 년도



1899년

영업 지역

일본 케이한신(오사카부, 효고현)

보유 선로

48.9㎞

http://www.hanshin.co.jp

한국어 홈페이지

ilwaybuildingOsaka.jpg/420px-HanshinElectricRailwaybuildingOsaka.jpg](ht tp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/HanshinElectricRailwa ybuildingOsaka.jpg/420px-HanshinElectricRailwaybuildingOsaka.jpg)

[[JPG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3 1/HanshinElectricRailwaybuildingOsaka.jpg/420px- HanshinElectricRailwaybuildingOsaka.jpg)

본사 빌딩

anshin-1000.jpg?width=500](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/9/97 /Hanshin-1000.jpg/600px-Hanshin-1000.jpg)

[[JPG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/9/97/Hanshin-1000.jpg /600px-Hanshin-1000.jpg)

1000계 전동차그런데 타고 있는 승무원은 킨테츠 소속이라는 게 함정

Contents

  1. 개요
  2. 이런저런 이야기들

2.1. 노선망?

2.2. 무지막지한 기동가속도

2.3. 한신은 어떻게 대형 사철이 되었나

  1. 기타
  2. 노선
  3. 주요 역
  4. 타사 노선 직결운행

6.1. 히메지-우메다 구간

6.2. 킨테츠 직통

  1. 관련항목

1. 개요 ¶

일본의 철도회사. 16개 대형사철회사 중 하나이다. 약칭 한신.
한큐한신토호그룹의 일원. 원래는 별도의 회사였으나 2006년 한큐에 인수되어 현재와 같이 되었다.

사철들 이름의 작명센스가 다 그렇듯이 오사카(大阪)의 "阪"과 고베(神戸)의 "神"을 붙여서 만든 이름이다. 즉 오사카와 고베 사이를 잇고 있다. 하지만 일본어 읽는 방법(훈독-음독)의 차이로 인해 "한신"이다. 비슷한 예가 메이테츠.

2. 이런저런 이야기들 ¶

2.1. 노선망? ¶

이 회사의 밥줄격인 한신 본선은 [한큐 고베선](/w iki/%EA%B3%A0%EB%B2%A0%20%EB%B3%B8%EC%84%A0%28%ED%95%9C%ED%81%90%20%EC%A0%84%E C%B2%A0%29)[1], JR 고베선(산요 본선)이라는 경쟁자를 두고 피터지게 싸우고 있는 노선으로 일단 JR보다는 가격이 저렴하며, 히메지쪽에서 넘어오는 산요전기철도, 나라 쪽에서 넘어오는 킨키 일본 철도와 한 회사 노선처럼 직통운행을 하고 있다. 만약 스룻토 간사이 패스로 이 동네로 여행갔을 때 히메지성 가려면 한신우메다역에서 직통특급을 타면 된다.

헌데 정작 한신이 직접 운영하는 노선은 총연장이 50km도 되지 않는다. 만년 대형 사철 노선 총연장 꼴찌를 기록했으나 다행히 1990년대에 사가미 철도가 대형 사철로 올라온 이후 꼴찌는 면하게 되었고 다행인지 불행인지 뒤에서 콩라인 타이틀을 보유하고 있다.(...)[2]

2.2. 무지막지한 기동가속도 ¶

열차운행과 관련해서는, "한신제트카" 라는 별명을 가지고 있던 5001계 보통열차가 유명하다. 일본에서 영업운전용 가감속도가 가장 빨랐던 열차로, 다른 회사들이 비상시에나 쓸법한 4.5km/h/s의 가감속도로 영업운전을 했기 때문에 매 역마다 자주자주 서야 하는 보통차라도 그만큼 표정속도가 빨랐던 것. 물론 다른 회사들이 저 속도를 못 내서 저렇게 영업했던 건 아니고, 실제로 한신도 저렇게 운전하다가 "멀미나서 못타겠다"는 민원이 많이 접수된 뒤로는(...), 현재 사용하는 보통열차용 전차인 5500계는 4.0km/h/s로 운용중이다. 문제는 이것조차도 보통 2.5~3.0km/h/s의 기동가속도로 운용하는 타 회사의 전동차보다도 빠른 것이다.(...)

2.3. 한신은 어떻게 대형 사철이 되었나

하지만 철도영업이라든가, 이 회사가 연선 지역의 버스노선을 굴리고 있다던가 이런 건 중요한게 아니다. 사실 노선 규모로 봐도 대형사철에 끼기에는 뭔가 좀 모자란 감이 있는 그러니까 한큐전철에 팔려가지 이 회사가 대형사철 취급을 받는 이유는,

** 한신 타이거스**

괜히 제목이 타어강을 따라한 게 아니다
오사카사람들이 실로 사랑해 마지않는 한신타이거스의 구단주가 이 회사이며, 당연히 한신 본선에는 코시엔역한신 고시엔 구장 옆에 있고, 이 회사는 한신 타이거스가 잘 나가면 사람들이 전철을 타고 야구를 보러 오고, 기념품을 사고, 또 그게 한신백화점의 매출로 이어지는 등 야구에 죽고사는 실로 기묘한 수익구조를 가지고 있다. 그리고 한신 팬이라면, 평소라도 오사카에서 고베 갈 일이 있을 때 어느 회사의 전철을 이용할지는 안 봐도 뻔하지 않은가(...). 이래서 빠심이 무서운거다. 실제로 예전에 한신이 한큐한신토호그룹 밑으로 들어가기 전의, 한신그룹의 주가는 한신 타이거스의 경기결과에 비례해서 왔다갔다 했을 정도였고 타이거스의 성적이 부진하면 주주총회에서 주요의제로 다루어지면서 부진한 성적에 대한 주주들의 준엄한 욕설비판이 난무하는 게 연례행사다. 33-4 사건이 터졌던 2005년의 주주총회 분위기는 어땠을지 안 봐도 비디오다. 하필 페넌트레이스도 아니고 일본시리즈에서 터진 일이니... 반면 킨테츠는 자사 야구단 버팔로스를 금융회사인 오릭스에 팔아야만 했다. 이 때문에 오사카 사람들은 오릭스에 대한 인식이 정말 좋지 않으며, 오사카뿐만 아니라 간사이권에서 제대로 찍힌 '자린고비' 오릭스는 현재 일본프로야구 12개 구단 중 인기 꼴찌.경기도 꼴찌고 인기도 꼴찌냐 이제 이대호도 나갔는데 오릭스가 얼마나 안습이 될 지는 안 봐도 비디오 근데 2014년 퍼시픽리그 1위

한신 타이거스의 경기가 있는 날 고시엔쪽으로 가는 열차는 당연히 만원사례를 이룬다. 아예 경기 당일 경기 시작 무렵부터 코시엔행 임시열차를 운행한다. 알아보기 좋으라고 해당 편성 열차는 전두부에 한신 타이거스 깃발을 붙이고 있다(...). 경기 당일 그 열차를 이용하는 사람들은 당연히 한신 타이거스의 경기를 보러 가는 것이기에 한신 고시엔 구장 입장권이 완전 매진될 경우 한신 우메다역 입구에서부터 입장권 매진을 알려준다. 흠좀무.

2009년 3월 한신 니시쿠조역에서 오사카돔을 거쳐 킨테츠의 오사카난바역으로 직결하는 한신계열 노선이 만들어졌다. 이것을 이용해 고베 산노미야에서 출발해 오사카난바역까지 이동한 다음, 여기서부터 킨테츠의 나라선 철도를 이용하여 나라까지 이동하는 열차가 운행되고 있다. 이 열차는 쾌속급행 열차만 운행하기 때문에 나라에서 고베까지 우메다역을 거칠 필요없이 한번에 1시간 20분으로 이동[3]할 수 있게 됐다.

3. 기타 ¶

아래 영상은 고베 대지진 당시 철도 피해를 간략히 보여준 영상. 53초~1분 53초 사이는 피해 입은 한신 전동차를 복구하는 모습이다. 지진 피해로 멀쩡한 차는 부족하고 해서 부랴부랴 복구한 차량으로 10년도 못가 폐차했다고(...)

2014년 4월부터 역번호를 사용할 예정이며, 이니셜은 HS가 될 예정이다. 예를 들어, 우메다역은 HS-01, 코시엔역은 HS-14가 된다.

4. 노선 ¶

.png/2042px-Hanshinrailwaymap.png?width=800px](http://upload.wikimedia.org/w ikipedia/commons/thumb/9/90/Hanshinrailwaymap.png/2042px- Hanshinrailwaymap.png)

[[PNG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9 0/Hanshinrailwaymap.png/2042px-Hanshinrailwaymap.png)

노선도쾌속급행이 직통특급보다 빠르다는건 함정

ilwayLinemap.svg/1495px-HanshinElectricRailwayLinemap.svg.png?width=800px] (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/HanshinElectricRai lwayLinemap.svg/1495px-HanshinElectricRailwayLinemap.svg.png)

[[PNG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5 8/HanshinElectricRailwayLinemap.svg/1495px- HanshinElectricRailwayLinemap.svg.png)

실측지도상의 노선도

**한신 전기철도 노선 일람 **

노선
색상

노선명

운행정보

비고

본선 우메다역 ~ 니시다이역
(37.1km)

무코가와선

무코가와역 ~ [무코가와단지앞역](/wik i/%EB%AC%B4%EC%BD%94%EA%B0%80%EC%99%80%EB%8B%A8%EC%A7%80%EC%95%9E%EC%97%AD)
(1.7km)

고베고속선

모토마치역 ~ 니시다이역
(5km)

[4]

한신난바선 아마가사키역 ~ 오사카난바역
(10.1km)

5. 주요 역 ¶

6. 타사 노선 직결운행 ¶

6.1. 히메지-우메다 구간 ¶

산요 전기철도

고베 고속철도

한신 전기철도

산요 전기철도 본선

한신 고베 고속선

한신 본선

6.2. 킨테츠 직통 ¶

한신 전기철도

킨키 일본 철도

한신 본선

한신 난바선

킨테츠 난바선・오사카선 경유

나라선

7. 관련항목 ¶

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