일본국유철도 분할 민영화 이후의 JR 7개사

JR 홋카이도

JR 히가시니혼

JR 도카이

JR 니시니혼 JR 시코쿠

JR 큐슈

JR 화물

JR西日本 / JR 서일본 / JR West
西日本旅客鉄道株式会社 / 서일본여객철도주식회사 / West Japan Railway Company

**JR 니시니혼 **
JR 西日本

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설립 년도

1987년

영업 지역

일본 호쿠리쿠, 케이한신, 츄고쿠

보유 선로

5,007.7㎞

www.westjr.co.jp

Contents



  1. 개요
  2. 노선 기호 도입
  3. 짠돌이
  4. 관련 영상
  5. 노선

5.1. 신칸센 노선

5.2. 재래선(간선) 노선

5.3. 재래선(지방교통선) 노선

5.4. 운용중인 차량

5.5. 퇴역한 차량

5.6. 더 보기

1. 개요 ¶

일본철도회사, JR그룹의 일원이다.

JR 니시니혼, JR 西日本, JR 서일본, 서일본 여객철도 주식회사라고 불린다. 그냥 서일본철도 주식회사라고만 하면, 후쿠오카에 본사를 둔 전혀 다른 사철 회사를 말하니 주의.

본사는 오사카부 오사카시 키타구 시바다2쵸메 4번 24호(大阪府大阪市北区芝田二丁目4番24号).

주로 활동하는 영역은 오사카, 교토, 나라, 고베, 히메지등을 포함한 간사이 권역부터 시작해서 시모노세키까지 그 사이에 운영한다. 신칸센 노선은 산요 신칸센을 소유중이다. 니가타현 극서부인 이토이가와시[1] 및 죠에츠시 일부 지역에서도 철도를 운영하고 있다. 간사이권에 해당하는 미에 현 지역은 JR 도카이 구역이므로 패스 이용시 주의하자.히로시마 지역은 일본국유철도에서 운영한다 카더라

교통카드로는 ICOCA(이코카)를 운영하고 있는데, JR히가시니혼의 스이카와 억양이 왠지 비슷하다. 외국인용 패스로는 JR패스의 지역구격인 JR West Rail Pass를 판매한다. 커버 구간에 따라 세 가지로 나뉘어진 것이 특징기간 한정으로 산인&오카야마 패스도 판다. 그럴거면 그냥 간사이 와이드 패스 구간이나 늘려 이자식들아! 니네가 생각해도 안 팔릴 것같으니 기간한정이라고 하는 거잖아!이고, 구간 내에서 노조미까지 이용 가능하다. 한국어 홈페이지가 충실한 JR 회사 중 하나인데, 간사이에 한국인 관광객이 많이 오기 때문이다.

케이한신에서는 사철과 무한경쟁을 하고 있다. 농담 아니고 정말로 OpenTTD가 현실에서 벌어지는 동네다. JR 선로 옆으로 사철에서 운영하는 한 노선이 병주하는 경우가 대단히 많고, 심지어 JR 고베선 운행 구간의 경우, 사철 2~4개사와 JR과 박터지는 경쟁을 벌이고 있다. 이 때문에 경쟁력 확보를 위해 '신쾌속' 등급을 따로 두어 운행하고 있다. 최고 속도 130km/h라는 엄청난 속도로 운전하는데, 거의 20km 가량의 거리를 무정차로 주파하는 등 속도 면에서는 사철을 철철 바른다. 물론, 요금은... 먼산[2]

많은 사상을 냈던 JR 후쿠치야마선 탈선사고도 이 회사 관할인데, 가혹할 정도로 조밀한 다이어와 기관사에 대한 부당한 처사 등등이 결합해 일어난 사건이다. 2012년 들어서도 아마가사키에서 근무하며 끝없는 야근에 시달리던 한 직원이 우울증이 발병, 자살하는 사건이 발생하는 등 사건 이후에도 근본적으로는 개선된 게 없다는 평. 그 근본에는 상술한 사철과의 경쟁이 깔려 있기 때문이다. 일본 교통업계에서의 악명은 독보적인 듯, 일본의 사회인사들이 모여서 노동환경이 심각하게 불량한 회사를 뽑는 '블랙기업대상'에도 제 3회 후보에 노미네이트되기도 했다.

후쿠치야마선 탈선사고 이후로 안전에는 굉장히 민감하게 대응해서 조금만 안전에 이상이 생기면 구간 열차 운행을 다 멈추거나 복장 터지는 서행을 한다. 운행안내 페이지에 보면 무엇 때문에 지금 지연(遅れ)이나 운행정지(運転取り止め)가 되었는지 짤막하게 이유가 나오는데, 별별 희한한 이유로 세운다. 자살이나 선로에 누가 들어갔다 이런 거 말고도 선로 근처 어딘가에 불이 났어요, 기차에서이상한 소리가 났습니다, 철길 굴다리를 차가박았어여ㅇㅇ, 비바람눈 세네요오늘, [사람이 너무 많은데 증차를 해도 많으니까 걍 증차는 요걸로 땡( /^0^)/](/wiki/%EC%9D%B4%20%EC%9E%90%EC%8B%9D%20%EC%95%88%20%EB%90%98%EA%B2%A 0%EC%96%B4%20%EB%B9%A8%EB%A6%AC%20%EC%96%B4%EB%96%BB%EA%B2%8C%EB%93%A0%20%ED%9 5%98%EC%A7%80%20%EC%95%8A%EC%9C%BC%EB%A9%B4),[3] ☆일본은종료되었습니다☆[4] 불 소음 답이 없다 이뭐병 이 자식 안되겠어 빨리 어떻게든 하지 않으면 일본침몰 등등... 앞의 세 개는 안전 때문이니 어떻게 이해한다고 쳐도 맨 마지막 건 막장성을 그대로 보여주는 상징적인 요소다. 사람이 많으면 편수를 추가해서 그 사람들을 다 뺄 생각은 안 하니?!

![NIHONOWATA.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/JR20eb8b88_ ec8b9ceb8b88ed98bc/NIHONOWATA.jpg)

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일본은 종료했습니다 사진
절대로 합성이 아니다.

2. 노선 기호 도입 ¶

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새로 도입하는 긴키 권역의 노선기호 체계

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히로시마 권역의 노선기호 체계 잠깐 히로시마는 아직 일본국유철도 소관 아니었나

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열차 행선표시기에 적용될 예제. 히로시마의 희망 227계의 행선판이 보인다 G버스 도색+지랄염병버스 행선판

2014년 8월 6일, JR 니시니혼은 긴키 권역과 히로시마 권역에 노선기호를 도입하고, 동시에 전동차 행선판 및 차내 노선도, 역내 및 플랫폼의 각종 안내표지판에도 이러한 노선기호를 표기한다고 발표했다. 여기까지만 보면 뭔가 대단한 체계를 도입하는 것처럼 보이지만, 사실은 지하철과 마찬가지로 자사의 노선에 노선기호를 매기는 것으로 지금까지는 자사의 노선을 단지 색상과 노선명으로만 구분하고 있었다. 그나마 그것조차도 전동차 행선판의 종별표시기와 노선도상에서만 쓰고 있기 때문에 익숙하지 않은 사람에게는 사실상 있으나마나한 제도를 보다 확대시켜 이용 편의성과 용이성을 증진하고자 하는 것으로, 주된 타겟은 방일하는 외국인 관광객과 서일본권의 복잡한 철도체계에 익숙치 않은 사람들이다. 일본 내에서는 도쿄 메트로가 현재 이 방식을 사용하고 있지만 지하철(직통운전 포함)이 아닌 주간선광역노선망에 노선기호를 도입하여 운용하는 사례는 JR 니시니혼이 사실상 처음. 출처(일본어 원문) JR 내에서 비슷한 방식으로는 시코쿠와 홋카이도의 사례가 있지만, 이쪽은 노선 자체에 기호를 붙인다기보다는 역번호의 형태에 가깝다.

3. 짠돌이 ¶

철도 동호인들 사이에선 짠돌이 JR 서일본이라고 하는데, 이유는 열차 개조 실력때문이다. 보통 JR히가시니혼에 비해, 30년 아니 40년, 그것도 모자라 무려 50년동안이나 열차를 운행하는 경우도 상당하며, 성능이 안좋다고 하면, 개조를 한다. 그러나 이 개조 실력은 그동안의 개조로 노하우가 쌓이고 쌓였는지 세계최고를 달리고 있을 정도로, 개조 실력이 대단하다. 개조의 일례[5] 그러고 보면 2006년 당시 운행중인 차량에 에어콘이 없고 선풍기가 달려 있는 차량들도 있었다. 여기서 배워온 것인지, 부산교통공사가 건설교통부 시절부터 정부에 "우리도 사랑하게전동차 40년 쓰게 해 주세요!"를 끊임없이 외쳐댄 결과 관련 규정이 변경되어 기존의 25년 내구연한이 40년으로 늘어났다. 하지만 코레일은 25년째에 짤없이 폐차크리. 너희는 JR히가시니혼을 닮은거냐. 서울은 동 부산은 서???[6]

이러한 짠돌이 정신은 오늘날에도 전혀 변하지가 않아 2009년부터 구형 전동차 도색을 노란색으로 통일하는 것도 모자라#, 히로시마 지사에 신형전동차가 30년만에 들어가는 기행#을 꼽을 수가 있다.

한국에도 JR 니시니혼의 정기를 받은 시내버스 회사가 있다카더라.

사실 짠돌이는 난카이 전기철도가 더 심하다. 난카이 6000계 전동차 항목 참조.(...)

4. 관련 영상 ¶

일본국유철도 분할 민영화 당시 JR 니시니혼 출범 CM.

(처음 자막)4월 1일 국철은 JR로
4월 1일.(쌩~)
국철이 이름만바뀝니다.(쌩~)
새로운 출발.(쌩~)
(JR 마크를 손에 잡고 놓은 다음)이 마크입니다!
JR 니시니혼~!

5. 노선 ¶

5.1. 신칸센 노선 ¶

노선명

기점역

종점역

산요 신칸센(山陽新幹線)

644.0

신오사카(新大阪)

하카타(博多)

호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)[7]

168.5

조에츠묘코(上越妙高 )[8]

카나자와(金沢)

5.2. 재래선(간선) 노선 ¶

노선명

애칭/노선색

기점역

종점역

호쿠리쿠본선(北陸本線)

176.6

비와코선
(마이바라~나가하마)

마이바라(米原)

가나자와(金沢)

도카이도본선(東海道本線)

143.6

■ 비와코선
(마이바라~교토)
JR 교토선
(교토~오사카)
JR 고베선
(오사카~고베)

마이바라(米原)

고베(神戸)

코세이선(湖西線)

74.1

-

야마시나(山科)

오우미시오츠(近江塩津)

산인 본선(山陰本線)

673.8

■ 사가노선
(교토~소노베)

교토(京都)

하타부(幡生)

1.2

센자키선

나가토시(長門市)

센자키(仙崎)

쿠사츠선(草津線)

36.7

-

츠게(柘植)

쿠사츠(草津)

나라선(奈良線)[9]

34.7

키즈(木津)

교토(京都)

오사카순환선(大阪環状線)

21.7

■ 오사카 순환선

오사카(大阪)

오사카(大阪)

사쿠라지마선(桜島線)

4.1

■ JR유메사키선

니시쿠죠(西九条)

사쿠라지마(桜島)

후쿠치야마선(福知山線)

106.5

■ JR타카라즈카선
(오사카~사사야마구치)

아마가사키(尼崎)

후쿠치야마(福知山)

간사이 본선(関西本線)

115.0

■ 야마토지선
(카모~JR난바)

카메야마(亀山)

JR난바(JR難波)

사쿠라이선(桜井線)

29.4

만요 마호로바선

나라(奈良)

타카다(高田)

카타마치선(片町線)

44.8

■ 각켄토시선

키즈(木津)

쿄바시(京橋)

JR 도자이선(JR東西線)

12.5

■ JR 도자이선

쿄바시(京橋)

아마가사키(尼崎)

오사카히가시선(おおさか東線)

9.2

■ 오사카 히가시선

하나텐(放出)

큐호우지(久宝寺)

간사이공항선(関西空港線)

11.1

히네노(日根野)

간사이 공항(関西空港)

한와선(阪和線)

61.3

■ 한와선

텐노지(天王寺)

와카야마(和歌山)

1.7

하고로모선

오오토리(鳳)

히가시하고로모(東羽衣)

키세이 본선(紀勢本線)

204.0

키노쿠니선
(신구~와카야마)

신구(新宮)

와카야마시(和歌山市)

산요 본선(山陽本線)

528.1

■ JR고베선
(고베~히메지)

고베(神戸)

시모노세키(下関)

2.7

와다미사키선

효고(兵庫)

와다미사키(和田岬)

우노선(宇野線)

32.8

세토대교선
(오카야마~챠야노마치)

오카야마(岡山)

우노(宇野)

혼시비산선(本四備讃線)

12.9

세토대교선

챠야노마치(茶屋町)

코지마(児島)

하쿠비선(伯備線)

138.4

-

쿠라시키(倉敷)

호키다이센(伯耆大山)

쿠레선(呉線)

87.0

세토우치 사자나미선
(미하라~히로)

미하라(三原)

카이타이치(海田市)

우베선(宇部線)

33.2

-

신야마구치(新山口)

우베(宇部)

미네선(美祢線)

46.0

-

아사(厚狭)

나가토시(長門市)

하카타미나미선(博多南線)[10]

8.5

-

하카타(博多)

하카타미나미(博多南)

5.3. 재래선(지방교통선) 노선 ¶

노선명

애칭/노선색

기점역

종점역

오바마선(小浜線)

84.3

-

츠루가(敦賀)

히가시마이즈루(東舞鶴)

에츠미호쿠선(越美北線)

52.5

쿠즈류선

에치젠하난도(越前花堂)

쿠즈류코(九頭竜湖)

나나오선(七尾線)

59.5

-

츠바타(津幡)

와쿠라온천(和倉温泉)

죠하나선(城端線)

29.9

-

타카오카(高岡)

죠하나(城端)

히미선(氷見線)

16.5

-

타카오카(高岡)

히미(氷見)

타카야마본선(高山本線)

36.6

-

이노타니(猪谷)

토야마(富山)

오이토선(大糸線)

35.3

키타 알프스선

미나미오다니(南小谷)

이토이가와(糸魚川)

와카야마선(和歌山線)

87.5

-

오우지(王寺)

와카야마(和歌山)

카코가와선(加古川線)

48.5

카코가와(加古川)

타니가와(谷川)

키신선(姫新線)

158.1

히메지(姫路)

니이미(新見)

마이즈루선(舞鶴線)

26.4

-

히가시마이즈루(東舞鶴)

아야베(綾部)

반탄선(播但線)

65.7

-

히메지(姫路)

와다야마(和田山)

아코선(赤穂線)

57.4

-

아이오이(相生)

히가시오카야마(東岡山)

츠야마선(津山線)

58.7

-

오카야마(岡山)

츠야마(津山)

키비선(吉備線)

20.4

-

오카야마(岡山)

소우쟈(総社)

게이비선(芸備線)

159.1

-

빗츄코지로(備中神代)

히로시마(広島)

후쿠엔선(福塩線)

78.0

-

후쿠야마(福山)

시오마치(塩町)

인비선(因美線)

70.8

-

히가시츠야마(東津山)

돗토리(鳥取)

사카이선(境線)

17.9

-

요나고(米子)

사카이미나토(境港)

키스키선(木次線)

81.9

-

빈고오치아이(備後落合)

신지(宍道)

산코선(三江線)

108.1

-

미요시(三次)

고우츠(江津)

카베선(可部線)

14.0

-

요코가와(横川)

카베(可部)

간토쿠선(岩徳線)

43.7

이와쿠니(岩国)

쿠시가하마(櫛ケ浜)

야마구치선(山口線)

93.9

-

신야마구치(新山口)

마스다(益田)

오노다선(小野田線)

11.6

-

오노다(小野田)

이노우(居能)

2.3

모토야마선

스즈메다(雀田)

나가토모토야마(長門本山)

5.4. 운용중인 차량 ¶

5.5. 퇴역한 차량 ¶

5.6. 더 보기 ¶

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