일본국유철도 분할 민영화 이후의 JR 7개사

JR 홋카이도

JR 히가시니혼 JR 도카이

JR 니시니혼

JR 시코쿠

JR 큐슈

JR 화물

JR東日本 / JR 동일본 / JR East
東日本旅客鉄道株式会社 / 동일본여객철도주식회사 / East Japan Railway Company

**JR 히가시니혼 **
JR 東日本

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설립 년도

1987년

영업 지역

일본 간토, 도호쿠, 고신에쓰

보유 선로

7473.9㎞

www.jreast.co.jp

Contents



  1. 개요
  2. 서비스
  3. 가장 부유한 JR

3.1. 초고속 구형 차량 교체

  1. 토호쿠 대지진의 여파
  2. 관련 영상
  3. 노선

6.1. 신칸센 노선

6.2. 재래선 노선

6.3. 수도권 도시철도 운행계통

  1. 대표적인 역들
  2. 운행 계통

8.1. 신칸센

8.2. 재래선

  1. 운행중인 차량
  2. 퇴역 차량

1. 개요 ¶

일본철도회사, JR그룹의 일원이다.
JR 히가시니혼, JR 東日本, JR 동일본 또는 돈일본 여객철도 주식회사동일본 여객철도 주식회사.

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도쿄도 시부야구 요요기2초메 2번 2호(東京都渋谷区代々木二丁目2番2号)에 위치한 JR동일본 본사.콩빠는 주소

수도권인 간토 지방과 신에츠·죠에츠 지방, 토호쿠 지방의 철도를 담당한다. 그러나 애석하게도 이 회사의 거대 수익은 오직 수도권에서만 나고 있다는 것이 안타까운 현실.

도쿄를 끼고 있는만큼 JR그룹 중에서도 규모가 가장 크지만, 희한하게 개별 구간에서는 사철에게 발리는 모습이 간간히 보인다. 이를테면 도쿄↔츠쿠바 구간에서는 죠반선츠쿠바 익스프레스에게 밀리고 있고[1], 도쿄↔나리타 공항에는 공항특급인 나리타 익스프레스케이세이전철의 특급 스카이액세스에게 맥을 못 춘다(…). 그래도 도쿄 주변이 평야라 완전히 같은 루트로 가는 사철이 그리 많지 않다.(하지만 케이큐의 경우엔...정말로 붙어다닌다. 그 덕에 레이싱 경주를 하는 진풍경이 펼쳐지기도(하지만 그래봤자 케이큐의 승리.)) 다시 말하자면 자기 수요는 어느 정도 확보된 셈. 분지 지형 때문에 병행하는 노선이 자사노선 포함해 무려 3개까지 되는 JR니시니혼에 비하면 훨씬 낫다.[2]

JR 출범 이후(정확히는 1993년의 E351계 전동차 이후)에는 재래선 및 신칸센의 신규도입 차량의 형번에 E를 붙이고 있다. 동일본이니까 EAST의 E. New의 약자 N을 가진 신칸센 N700계 전동차를 제외하고는 다른 JR에선 영문자를 앞에 붙인 열차형식은 없다. 하지만, 현재 건설중인 호쿠리쿠 신칸센에 투입될 신형 신칸센이 각각 E7/W7계라는 이름을 붙이게 되었다. 덤으로 여기의 W는 예상하디다 시피 West의 W. JR 니시니혼 소유의 차량은 W7계가 되고, 히가시니혼 소유는 E7계다.얘네들 왜 이러니. 그냥 하나로 하면 안돼? 서일본애들 자존심이라서 안된다카더라

2. 서비스 ¶

교통카드로는 Suica(스이카)를 발행하고 있으며, 우리의 티머니와 같이 선불, 신용카드 내장(후불), 휴대폰 내장 등 다양한 종류가 있다(기명식 카드도 있는데 이건 해당 항목 참고).

다른 회사와 달리 유독히 신형차량을 굉장히 많이 뽑는 회사이다. 워낙 도쿄를 중심으로 많은 수익을 얻다보니, 다른 JR계열사에 비해, 차량의 수명이 짧은 것이 주 특징이다(E자가 안붙는 통칭 '국철형 차량'의 일부는 JR니시니혼에 팔려나가 근성있게 개조되어 새차처럼 운행한다. 사실 JR 니시니혼의 많은 노선에서는 남이 버린 헌 차를 개조한 개조차가 '신차'라고 들어간다). 게다가 외부 차량업체뿐만 아니라 JR 히가시니혼 그룹 내에 있는 J-TREC [3] 이라는 차량제조업체에서 차량을 발주하여 뽑아낸다.

3. 가장 부유한 JR ¶

자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 JR도카이와 비교해도 자산이 2억엔 가량, 매출은 1억엔 가량 차이나는 수준.
일단 노선 길이부터가 답이 없는 수준이고[4] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권을 끼고 있는 데다가 다른 혼슈 JR과는 달리 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[5] 그렇다 보니 수도권에서 열심히 가축수송을 하며 돈을 쓸어담는 중이다.

다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 도카이도 신칸센이라는 객단가도 확실히 높은 어마어마한 캐시카우를 보유한 도카이와는 다르게 여기는 신칸센조차도 공기수송을 하는 등 미묘하게 적자가 나는 쩌리구간도 좀 많은 편.그리고 후쿠시마 방사능 크리도 있고그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500만 엔 가량 우세하다.

돈이 많은 덕인지 사원 대접도 꽤 좋다는 듯. 매년 '입사하고 싶은 기업 순위'에서 상위권을 다툰다.서일본 보고있나

3.1. 초고속 구형 차량 교체 ¶

돈이 얼마나 많으면, 엄청난 속도로 구형열차를 갈아치운다. 야마노테선의 경우 주력이었던 205계E231계로 전부 바뀌는데 2~3년도 채 안 걸렸고, E233계 전동차가 나오고 얼마 지나지 않아 츄오 쾌속선을 달리던 오렌지색 201계절멸 해 버렸다. 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날수 있었던 완벽 차량교체가 4년[6]이나 질질 끌었지만 이런 특수 케이스를 빼고 보면 심각하게 빠른 것이다. 케이힌토호쿠선도 사정은 마찬가지로, VVVF인버터 제어 전동차인 E233계 인데, 이 전동차 830량을 870억엔을 투입해 기존에 운행중인 마찬가지로 VVVF인버터 제어 전동차인 209계를 한 대도 남김없이 갈아버렸다. 아주 나중에 도입된 209계 500번대는 폐차를 면하고 케이요선에 1편성, 무사시노선에 2편성 전속되었다. VVVF인버터 제어 전동차가 운행중인 곳에 신형 VVVF제어 차량이 투입되는것은 여럿 있지만[7] VVVF전동차가 현역 VVVF 전동차[8]를 완벽하게 대체시킨 경우는 세계에서도 유일무이한 경우. 그리고 이제는 투입된 지 아직 15년도 지나지 않은 E231계전동차를 대체할 E235계를 준비하고 있다.(...)

근데, 사실 이 현상은 209계의 시험차량인 901계를 제작할때부터 도쿄권의 급변하는 인구수요와 3상 유도전동기와 이를 제어하는 가변전압가변주파수 제어시스템의 급진적인 발전에 맞추기 위해 긴 수명을 갖고 오랫동안 쓸 수 있는 차량보다, 빠른 변화에 맞춰서 차량개발의 초점을 다른 곳과 완전히 다른 방향으로 정했는데, 한마디로 축약하면 빠른 기술발전에 맞추기 위해 수명을 반으로 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 부품은 쓸 수 있는 만큼은 최대한 돌려가면서 쓰는 것 이다. 209계의 양산부터 시작된 이러한 목표는 JR 히가시니혼 출범 이후 도쿄권에 널리고 널린 주력 노선의 국철형 차량이 209계 이후 10년안에 JR 히가시니혼 자체개발 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈고[9], 결국에는 위의 사례의 케이힌토호쿠선의 JR 히가시니혼 자체개발 1세대형 209계가 투입 단 10년만에 3세대에 해당하는 자체개발 전동차인 E233계로 갈려나가는 현상마저 나오게 되었다. 그리고 이 갈려나간 차량들 일부가 니시니혼에 흘러들어가 개조되어 계속 구르는 중.

전용 발전소가 있는데 JR 히가시니혼 카와사키 화력발전소[10][#](http://upload.wikimedia.org/wikipedia /commons/d/d9/JREastKawasakithermalpowerplant20101110.jpg)발전소 외벽에 도색되어 있는 JR마크의 위엄, 시나노카와 발전소가 있다[11]. JR발전소 2곳만으로 JR 히가시니혼의 대부분의 전력을 커버 하였지만 시나노카와 발전소는 수력의 이용권 문제로 발전을 중지 하여 부족분을 도쿄전력으로 부터 사왔지만 2010년 영업운전을 재개, 2011년에는 토호쿠대지진으로 발전량이 부족한 도쿄전력을 위해 발전량을 늘려서 공급해주고 있다. 토호쿠 대지진 관련 JR측의 포스터에서도 발전량을 대폭 늘려 공급한다는 내용도 있다. 흠좀무

4. 토호쿠 대지진의 여파 ¶

2011년 3월 11일 14시경에 발생한 리히터 규모 9.0토호쿠대지진이 일어나, 지진이 나자마자 바로 JR동일본 관내의 신칸센을 포함한 거의 모든 노선이 운행이 중지되었다. 다행히 지진으로 인한 신칸센 탈선이나 사망사고는 없었다.

쓰나미로 인해 열차가 통째로 물에 빨려들어가는 사고도 보도되었다.

일부 해안가 노선은 지진 이후의 복구 계획에 맞춰 선로를 내륙으로 이설할 계획까지 있는지라 복구에 상당한 시간이 걸릴 전망. 그래도 후쿠시마 원자력 발전소를 지나는 덕에 완전 복구가 되긴 할 지 의심스러운 조반선에는 당해내질 못할 듯.

토호쿠 대지진이 나서 그런지 이런 광고도 했다. 근데 방사능이 없어져야 가지

imgs-46-origin.fc2.com/t/o/u/touhokesinkansen/201411271848.png](http://blog- imgs-46-origin.fc2.com/t/o/u/touhokesinkansen/201411271848.png)

[[PNG external image]](http://blog- imgs-46-origin.fc2.com/t/o/u/touhokesinkansen/201411271848.png)

이제는 후쿠시마 근처 반에츠사이선에 관광열차[12]를 운행할 예정이라고 한다. [기사](http://translate.google.com/translate?hl=en&sl= ja&tl=ko&u=http://news.mynavi.jp/news/2014/11/27/476/&sandbox=0&usg=ALkJrhjFig 0nWPhF1ZLzVuP0P_ag0IKbNw)(...) 이름은 후루티아(フルーティア)[13][후쿠시마 산 과일로 만든](/wiki /%EB%A8%B9%EC%96%B4%EC%84%9C%20%EC%9D%91%EC%9B%90%ED%95%98%EC%9E%90) 음료와 디저트를 제공한다고 한다. 주로 주말에 운영한다고 한다. 아무래도 미친 것 같아요! 후쿠시마현 지역 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 파이널</ del> 데스티네이션 캠페인'의 일환이라고 한다. 고만해 미친놈들아

5. 관련 영상 ¶

}}}

(처음 자막)국철
사람을,마을을 사랑하는 철도가 곧 태어납니다.
4월 1일 각자의 마을에(JR동일본 마크 위의 자막과 동일)
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
JR 히가시니혼~!(...)
(나레이터,자막)5일 뒤에

(처음 자막)국철
소녀: JR동일본이 드디어 내일 태어납니다.
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
내일, '각자의 마을에'(따옴표 뒤는 나레이션과 동일)
JR 히가시니혼~!(...)
소녀: 내일부터, 부탁합니다.

일본국유철도 분할 민영화,즉 JR 히가시니혼 출범 당시의 CM. 보면 알겠지만 7일 전부터 바뀌기 전날까지 광고를 날짜에 따라 바꿔가며(!!) 방영했다.싹수가 노랗다.
참고로 저 광고의 아릿따운 소녀는 저 당시에 많은 인기를 얻었던 아이돌 고토구미코.

JR동일본 20주년 기념 광고. 음악은 케츠메이시의 트레인이라는 곡이다. 가사와 광고의 의미가 좀 다른 것 같은데[14]
신칸센이 전국을 누비고 사람들이 그 옆에 있다. 나레이션은 "당신이 타기 때문에 저는 달립니다. 여러분 덕분에 JR동일본이 20주년을 맞이했습니다" 라고 나온다.

6. 노선 ¶

![Example.jpg](//rv.wkcdn.net/http://rigvedawiki.net/r1/pds/JR20ed9e88ea b080ec8b9ceb8b88ed98bc/Example.jpg)

[JPG image (683.35 KB)]

ng?width=800px](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/LineMapGre aterTokyojp.png)

[[PNG external image]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/Line MapGreaterTokyojp.png)

6.1. 신칸센 노선 ¶

노선명

기점역

종점역

토호쿠신칸센(東北新幹線)

713.7

도쿄(東京)

신아오모리(新青森)

아키타신칸센(秋田新幹線)

127.3

모리오카(盛岡)

아키타(秋田)

야마가타 신칸센(山形新幹線)

148.6

후쿠시마(福島)

신죠(新庄)

죠에츠신칸센(上越新幹線)

303.6

오미야(大宮)

니가타(新潟)

호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)[2015년]

176.8

다카사키(高崎)

죠에츠묘코역 (上越妙高)

도카이도 신칸센(東海道新幹線)은 JR 도카이 소속이므로 헷갈리지 말 것.
호쿠리쿠 신칸센(北陸新幹線)의 경우, 죠에츠묘코역(上越妙高駅)부터 카나자와역(金沢駅) 구간은 JR니시니혼 소속이다.

6.2. 재래선 노선 ¶

노선명

기점역

종점역

카라스야마선(烏山線)

20.4

호샤쿠지(宝積寺)

가라스야마(烏山)

카마이시선(釜石線)

90.2

하나마키(花巻)

가마이시(釜石)

카시마선(鹿島線)

17.4

가토리(香取)

가시마 축구경기장(鹿島サッカースタジアム)

카와고에선(川越線)

30.6

오미야(大宮)

고마가와(高麗川)

케센누마선(気仙沼線)

72.8

마에야치(前谷地)

게센누마(気仙沼)

케이요선(京葉線)

43.0

도쿄(東京)

소가(蘇我)

코우미선(小海線)

78.9

고부치자와(小淵沢)

고모로(小諸)

쿠루리선(久留里線)

32.2

기사라즈(木更津)

가즈사카메야마(上総亀山)

키타카미선(北上線)

61.1

기타카미(北上)

요코테(横手)

고노선(五能線)

147.2

히가시노시로(東能代)

가와베(川部)

나리타선(成田線)

119.1

사쿠라(佐倉)

마츠기시(松岸)

난부선(南武線)

45.0

가와사키(川崎)

다치카와(立川)

네기시선(根岸線)

22.1

요코하마(横浜)

오후나(大船)

닛코선(日光線)

40.5

우츠노미야(宇都宮)

닛코(日光)

타다미선(只見線)

135.2

아이즈와카마츠(会津若松)

고이데(小出)

타카사키선(高崎線)

74.7

오미야(大宮)

다카사키(高崎)

타자와코선(田沢湖線)

75.6

모리오카(盛岡)

오마가리(大曲)

토가네선(東金線)

13.8

오아미(大網)

나루토(成東)

도카이도본선(東海道本線)

104.6

도쿄(東京)

아타미(熱海)

토호쿠 본선(東北本線)

535.8

도쿄(東京)

모리오카(盛岡)

료모선(両毛線)

84.4

오야마(小山)

신마에바시(新前橋)

리쿠우사이선(陸羽西線)

43.0

신죠(新庄)

아마루메(余目)

리쿠우토선(陸羽東線)

94.1

고고타(小牛田)

신죠(新庄)

무사시노선(武蔵野線)

117.1

츠루미(鶴見)

니시후나바시(西船橋)

미토선(水戶線)

50.2

오야마(小山)

도모베(友部)

반에츠사이선(磐越西線)

175.6

고리야마(郡山)

니이츠(新津)

반에츠토선(磐越東線)

85.6

이와키(いわき)

고리야마(郡山)

사가미선(相模線)

33.3

지가사키(茅ヶ崎)

하시모토(橋本)

센세키선(仙石線)

52.0

아오바도리(あおば通)

이시노마키(石巻)

센잔선(仙山線)

58.0

센다이(仙台)

우젠치토세(羽前千歳)

소부 본선(総武本線)

145.4

도쿄(東京)

초시(銚子)

소토보선(外房線)

93.3

지바(千葉)

아와카모가와(安房鴨川)

스이군선(水郡線)

147.0

미토(水戸)

아사카나가모리(安積永盛)

시노노이선(篠ノ井線)

66.7

시노노이(篠ノ井)

시오지리(塩尻)

신에츠 본선(信越本線)

258.3

다카사키(高崎)

니가타(新潟)

츠가루선(津軽線)

55.8

아오모리(青森)

민마야(三厩)

츠루미선(鶴見線)

9.7

츠루미(鶴見)

오기마치(扇町)

아가츠마선(吾妻線)

55.6

시부카와(渋川)

오마에(大前)

아카바네선(赤羽線)

5.5

이케부쿠로(池袋)

아카바네(赤羽)

아테라자와선(左沢線)

24.3

기타야마가타(北山形)

아테라자와(左沢)

야마노테선(山手線)

20.6

시나가와(品川)

다바타(田端)

야마다선(山田線)

157.5

모리오카(盛岡)

미야코(宮古)

야히코선(弥彦線)

17.4

야히코(弥彦)

히가시산죠(東三条)

에치고선(越後線)

83.8

가시와자키(柏崎)

니가타(新潟)

오가선(男鹿線)

26.6

오이와케(追分)

오가(男鹿)

오미나토선(大湊線)

58.4

노헤지(野辺地)

오미나토(大湊)

오우 본선(奥羽本線)

484.5

후쿠시마(福島)

아오모리(青森)

오메선(青梅線)

37.2

다치카와(立川)

오쿠타마(奥多摩)

오이토선(大糸線)

105.4

마츠모토(松本)

이토이가와(糸魚川)

오후나토선(大船渡線)

105.7

이치노세키(一ノ関)

사카리(盛)

요네사카선(米坂線)

90.7

요네자와(米沢)

사카마치(坂町)

요코스카선(橫須賀線)

23.9

오후나(大船)

구리하마(久里浜)

요코하마선(橫浜線)

42.6

히가시카나가와(東神奈川)

하치오지(八王子)

우에츠 본선(羽越本線)

274.4

니츠(新津)

아키타(秋田)

우치보선(內房線)

119.4

소가(蘇我)

아와카모가와(安房鴨川)

이시노마키선(石巻線)

44.9

고고타(小牛田)

오나가와(女川)

이와이즈미선(岩泉線)

38.4

모이치(茂市)

이와이즈미(岩泉)

이츠카이치선(五日市線)

11.1

하이지마(拝島)

무사시이츠카이치(武蔵五日市)

이이야마선(飯山線)

96.7

도요노(豊野)

에치고카와구치(越後川口)

이토선(伊東線)

16.9

아타미(熱海)

이토(伊東)

죠반선(常磐線)

350.4

닛포리(日暮里)

이와누마(岩沼)

죠에츠선(上越線)

162.6

다카사키(高崎)

미야우치(宮内)

츄오 본선(中央本線)

222.1

도쿄(東京)

시오지리(塩尻)

하나와선(花輪線)

106.9

고마(好摩)

오다테(大館)

하치노헤선(八戶線)

64.9

하치노헤(八戸)

구지(久慈)

하치코선(八高線)

92.0

하치오지(八王子)

구라가노(倉賀野)

하쿠신선(白新線)

27.3

니가타(新潟)

시바타(新発田)

6.3. 수도권 도시철도 운행계통 ¶

노선명

기점역

종점역

난부선(南武線)

45.0

카와사키(川崎)

타치카와(立川)

도카이도선(東海道線)

104.6

도쿄(東京)

아타미(熱海)

무사시노선(武蔵野線)

95.9

후츄혼마치(府中本町)

도쿄(東京)

79.4

후추혼마치(府中本町)

카이힌마쿠하리(海浜幕張)

사가미선(相模線)

42.1

치가사키(茅ヶ崎)

하치오지(八王子)

사이쿄선(埼京線)

53.0

오사키(大崎)

카와고에(川越)

소부쾌속선(総武線快速)

39.2

도쿄(東京)

치바(千葉)

■■ 쇼난신주쿠라인(湘南新宿ライン)

168.2

우츠노미야(宇都宮)

즈시(逗子)

201.4

타카사키(高崎)

오다와라(小田原)

야마노테선(山手線)

34.5

시나가와(品川)

시나가와(品川)

오메선(青梅線)

74.7

도쿄(東京)

오쿠타마(奥多摩)

요코스카선(横須賀線)

73.3

도쿄(東京)

쿠리하마(久里浜)

요코하마선(横浜線)

66.5

하치오지(八王子)

오후나(大船)

우츠노미야선(宇都宮線)

159.9

우에노(上野)

쿠로이소(黒磯)

이츠카이치선(五日市線)

51.3

도쿄(東京)

무사시이츠카이치(武蔵五日市)

죠반완행선(常磐線各駅停車)

29.7

아야세(綾瀬)

토리데(取手)

죠반쾌속선(常磐線快速電車)

39.6

우에노(上野)

토리데(取手)

츄오-소부선(中央·総武線)

60.2

치바(千葉)

미타카(三鷹)

츄오선 쾌속(中央線快速)

87.8

도쿄(東京)

오츠키(大月)

츠루미선(鶴見線)

7.0

츠루미(鶴見)

오기마치(扇町)

타카사키선(高崎線)

101.6

우에노(上野)

타카사키(高崎)

케이요선(京葉線)

43.0

도쿄(東京)

소가(蘇我)

케이힌토호쿠선(京浜東北線)

81.2

오미야(大宮)

오후나(大船)

하치코선(八高線)

45.6

하치오지(八王子)

카와고에(川越)

65.6

도쿄(東京)

코마가와(高麗川)

7. 대표적인 역들 ¶

굵은 글씨는 도쿄 시내에 위치함.

8. 운행 계통 ¶

8.1. 신칸센 ¶

토호쿠 신칸센

미니 신칸센

죠에츠 신칸센

호쿠리쿠 신칸센

하야부사
하야테
야마비코
나스노

코마치
츠바사

토키
MAX 토키
타니가와
MAX 타니가와

카가야키
하쿠타카
아사마
츠루기

8.2. 재래선 ¶

9. 운행중인 차량 ¶

10. 퇴역 차량 ¶

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[[PNG external image]](http://vagabond.air-nifty.com/kp6/files/JR- KantoRailway.png)

JR 히가시니혼이 소유하고 있는 도쿄, 수도권의 노선도 -출처

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